丰田普拉多和霸道配置性能参数报价评测

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新车共计推出八款细分车型。详细售价请见下表：

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车到山前必有路，有路必有丰田车。说起越野能力，唯一可与路虎直面抗衡的，就是丰田陆地巡洋舰。事实上，陆地巡洋舰也有着自己的传奇。而作为陆地巡洋舰的族谱上的一个崭新分支，普拉多也继承了纯正的越野血脉。

2013 年，丰田对普拉多进行了一次升级，主要是增加了一些标准配置，并在外观上有细微改动。而现在，对于即将到来的2014年，丰田为我们带来了陆巡欧洲版，也不是进一步改款的普拉多。新车看起来有些不同，但这身外衣之下，骨子里还是一辆魁梧的兼顾越野性能和舒适性的四驱suv。

与很多大型越野车一样，2014款普拉多采用了非承载式车身结构，高刚性使得其在面对各种崎岖地形时更加得心应手。

在过去的60年里，陆地巡洋舰已经从一款全手动的四驱越野车进化为一款装备了最新电子辅助系统、摄像头和安全设备的豪华SUV。

外观

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2014 款普拉多的前脸设计可谓十分大胆，以至于我们开始怀念2013款的旧格栅。2014款的镀铬格栅就像5颗长长的犬齿，看起来十分邪恶。怕是小孩子看见它就要被吓跑了，更别说坐进去。其他方面，宽大的轮眉和屁股使得整个车身看起来充满肌肉感。新车的轴距达到了188英寸（4775毫米），车身长度比其前任长出近2公分。

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前大灯从格栅侧面开始，向斜上延伸，与格栅融合十分协调。而集成在大灯组中的LED日间行车灯则挨着格栅侧面竖直排列。而大家所熟悉的镶嵌在保险杠上的方形雾灯则被新的圆型雾灯所取代，保险杠也经过了重新设计。

在车尾，尾灯镶嵌在D柱上，这一设计与2013款车型相同，不过红白车灯的组合排列有所区别。

内饰

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内饰方面，新车也做出不少改变。中控台上的空调控制区变化较大，出现了一只圆型旋扭，操作更加方便。而在中控台的上方，是一块7英寸大小的液晶屏，两侧各有一排按钮。而中控台两侧的拉丝银装饰被桃木装饰所取代。方向盘和车门饰板也都部分采用了桃木材质。至于仪表盘，依然采用了双仪表筒状风格。两只仪表中间是一块4.2英寸的行车信息显示屏。

2014款普拉多同时有3门版和5门版提供，后者拥有更大的车内空间和载客数量。

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2014 款普拉多装备4.0升V6发动机，最大功率277匹马力（5,600转），最大扭矩384牛米（4,400转），搭载了VVT-i智能可变气门正时系统和链条传动凸轮轴技术。这台V6发动机的燃油经济性十分可观，百公里油耗达到了9.7升，CO2排放量也降低到213克/公里。与这台V6发动机所搭配的，是一款5速自动变速箱。新车的0-60英里/时（0-96.6公里/时）加速时间为10.9秒，极速可达180公里/时。

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对于3门版车型，丰田则为其装备了一台3.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率为188匹马力（3,400转），最大扭矩为420牛米（1,600-3,000转）。这台16气门发动机符合欧V+排放标准，CO2排放量仅为209克/公里，百公里油耗仅为9.4升。3门版同样采用5速自动变速箱，0-60英里/时加速时间为10.2秒，极速达175公里/时。

全时四驱系统采用了托森限滑中央差速器（LSD），能够在从50：50到大约30：70的比例区间按需分配前后轴的动力输出。此外，后轴还有一只独立的差速锁。

悬挂系统

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2014款普拉多的悬挂系统经过了重新设计。前轴采用独立双叉臂式悬架，后轴则采用四连杆悬架。阻尼器经过了特别优化，能够保证稳定性和舒适性，并提高越野和公路性能。新的KDSS动力学动态悬架系统是所有悬挂组件的神经中枢，能够在车辆转弯时持续检测重心的变化。

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AVS 自适应可变悬挂系统提供了“正常”“舒适”“运动”三种驾驶模式。而后轴的空气悬架则有5种设定，其中包括自动水平控制。该系统还允许驾驶员根据地形调整车身高度。这两大系统互相配和，当路面复杂并有需要时，可以虚拟切断前后稳定杆，以使所有的车轮都能够牢牢地抓住地面。

MTS 多地形选择系统主要作用于变速箱。驾驶员可以选择“泥地”“砂地”“石子”“砂石”“岩石”5种地形模式。车载电脑根据地形反馈，通过调节节流阀、制动以及牵引力控制，保证最佳的牵引力输出状态。新车还装备了自动爬坡控制系统，能够在无人干预的情况下自动控制发动机和制动系统爬坡。

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总结

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就外观而言，不论如何讲，都是比较主观的，应该留给车迷们去评价。不过我个人还是认为新的格栅设计实在是太可怕。不过总体来讲，2014款普拉多与其前任相比，改变并不是太多。虽然没有LC200那5.7升排量的强劲发动机，但它依然是最强悍的suv之一。

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