客观角度 探讨红旗H5售价到底是否合理

既然售价都超过15万了，为什么不买同平台的阿特兹？这是很多人对于红旗H5价格公布后的评价，乍一听确实有道理，一边是中国品牌，另一边是技术相对成熟的合资品牌，当价格相近时，情怀又能左右多少呢？但仔细一想，这种说法是站不住脚的，它更像一句随意调侃，背后缺乏充分的逻辑去支撑。

当然无论红旗H5卖什么价格，都会有喷子嫌贵，这是从主观出发，凭个人意愿下的定论。而如今车展也过了，节奏缓下来了，咱们可以慢条斯理地从客观角度，探讨一番红旗H5售价到底是否合理。

· 从品牌角度

这里就要提到刚才的历史遗留了，红旗与马自达，品牌属性都很特殊，它们不见得拥有大批量拥护者，但粉丝忠诚度都是最高的。马自达在技术领域大胆且极端，不求规模如何，但求与知音交心；红旗是唯一自带“高端”属性的中国品牌，扎根于国内广大60后、70后以及少量80后内心，对于早期中国汽车工业是标志性符号。二者都不Low，面向人群也是大相径庭，通常有意向红旗H5的消费者不会多看阿特兹一眼，同理，选择阿特兹的人更接受不了红旗品牌的庄重。

品牌有格调，无奈市场存在诸多性格平和的同级对手。眼下，长安、传祺以及吉利等都是比较突出的中国品牌，横向对比之下，吉利博瑞1.8T版本指导价区间14.48万--17.98万，现款长安睿骋不存在1.8T动力版本，再往更早看，2016款睿骋1.8T指导价区间为12.08万--20.18万，而全系配备1.8T动力的红旗H5指导价为14.98万-19.58万，比对手略贵，应该说是预期中的合理范围。

· 从产品角度

大致售价区间，红旗H5不能说贵，但售价区间与厂家希望消费者去购买的车款是两回事。作为一款形象不错的中型轿车，有些配置缺失会造成困扰，比如前泊车雷达，此外皮质座椅、座椅电调以及后视镜电动折叠这些基础舒适配置也会影响体验。以B级轿车标准衡量，上升到售价17.58万的韵动版才能算作是配置舒心满意，型动版与灵动版有一些配置亮点，但总体并不推荐，从这个角度看，红旗H5是稍微有一点卖贵了。

尤其是与对手对比后，红旗H5任何车款相比同价位的博瑞都讨不到便宜。我们还是要承认品牌形象方面，红旗相比任何中国品牌都有优势，但目前红旗正处于全新品牌战略引导下，以全新形象、竞争者的姿态面对消费者，还是放送一些“大礼包”效果会好些，那样也会更利于接下来诸多重磅产品顺利融入市场。

具体到某个车款或整体配置水平，红旗H5售价无惊无喜，个人看来其主力车款在面对合资同级、同价位车型时拥有动力与配置优势，但红旗品牌到底能带来多少品牌加持就是个未知数了，不好判断。

· 从市场角度

H7主力车款售价集中在30万左右，市场表现一直不见起色，现在H5主力车款售价降低到17万左右，产品活力也不错，市场表现更好是肯定的，问题是会好到什么程度。毕竟轿车领域，还是那些十来万的合资紧凑级轿车亲和力更强，中型轿车只有迈腾、帕萨特、天籁以及凯美瑞这“老几样”能热销；至于中国品牌B级轿车，最具代表性的吉利博瑞不过月均两千到三千台水平，我们确实说过红旗拥有一批忠实粉丝，但性质与五菱、宝骏不同，可能红旗自身也认为H5未来销量很难达到“爆款”水平。

如果市场预测是平稳缓和的曲线，那H5在定价上过分亲民确实显得没必要了，保守一点还能守住品牌形象，为将来引入市场潜力巨大的SUV产品做个铺垫。总体来说，红旗H5售价范围、具体到车款的配置水平都惊喜不多，中规中矩，它更像个过渡期产品，对市场表现有一定期待，但更重要的意义是树立形象，用实际行动告诉消费者，红旗未来要做的是正面怼一众合资品牌。

反正无论怎样，14.98-19.58万都已经是暂时不能改变的事实了

好消息是，红旗有不错的金融政策去支撑价格，甚至某些豪华品牌才提供的租赁模式也在备选方案中，将价格化整为零，再去与对手比较价格差异就很小了。而且在现有价格下，红旗H5也能完成自己“敲门砖”的使命，它是红旗全新品牌战略发布后的首款新车，但严格来讲，并不算是新战略下的首款新车；H5所在细分市场里难出爆款，但接下来一批新产品潜力无疑会更大，尤其SUV与新能源领域，到那时定价策略再如H5这般缺乏惊喜，就有待商榷了。