超强的装载能力！三菱君阁2万公里感受

现在开了快2万公里了，百公里平均油耗也不过13升上下，还好早有心理准备。
简单说说感受：
1、侧面好看，顶部有面包车感，确实高。
2、车的用料比较扎实，引擎盖的感受就很好。
3、内饰是当今国产车的下乘水平，塑料感十足
4、视线好，但A柱太宽转弯影响视线，要注意
5、座位还算很舒服，第二排也能能前后移，第三排也能靠背角度倾斜，很方便。
6、眼镜盒太小，稍大和有弧度的眼睛放不进去。
7、中央储物盒能做高点当扶手就好了。
8、起步有点肉，要舍得踩油门。
9、空间太满意了，无人能及。
10、前300公里1 2档有难挂，要用劲
11、通过性能满意
12、没有自动落锁，习惯一时改不过来

天井山人版主对君阁的评价：
自成都后我就坐你的车，坐姿高，视线好，空间大，舒适实用，接近角和离去角大，通过性不错，动力也够用了。油耗高我认为跟你开车太猛经常在1,2档行车并把转速拉到4,5千转及车辆重有关。短暂开过感觉档位不清晰挂档不利索，可能是我刚开不熟悉的原因

首先选车是一个漫长而又一波三折的过程，曾经关注过：途安、逸致、普力马、 俊逸、骊威、新佳乐、君阁、M5、MAX、GL8、M8、奥德赛……要求不高，空间大、手动挡、7坐的第三排可以用、地盘高。考虑到家庭实际情况，七座的多功能作为主要的目标，还有第三排空间足够大，优先考虑到奥德赛宽敞，新款推出后，觉得头部空间低了，价格也超过预算了。新GL8价格也不低，逸致的第三排不满意，普力马论坛上反映问题较多，途安是顶配自动挡才有7坐。M5地盘较低。新佳乐，性价比不错，也是顶配只有自动挡才7坐，新MAX外形、配置、空 间、安全性、操控都不错，却全系自动挡。M8超过了预算。国内车市为什么觉得手动一定是低配，七座一定要顶配？无意间一个朋友说新君阁不错，于是网上查资 料，感觉就是为我家定制的车，老婆死活不学车，我开了十几年的手动挡，感觉手动挡驾驶感好，所以还是决定手动挡，小贝贝现在还小，经常自行车、玩具放不到后盖箱而放在副驾。不仅占空间开车也受影响。喜欢自驾游希望地盘高，最好SUV，其次MPV。这一切君阁都满足了。可惜是日系车，我的原则是能有替代车型 肯定买非日系车，然后又关注加价的途观、配置全的纳智捷、国产的哈弗H3、H5和H6、韩系的科帕奇、小众的菲跃、改款的索兰托、全新的新胜达等，不是预算超了，就是达不到要求。
后来在网上查资料了解到东南三菱君阁最早在2005年底推 出，在台湾市场定名为Zinger，还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家，2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日 本国内也并无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的 Crossover车型，厂方宣传称之为“MICS”概念。东南君阁分五座和七座两个版本，适合一家人外出旅行，也可胜任载货用途，功能和定位非常类似于当年的富利卡，这样感觉心里可以接受了。

事 实上它的外形乃至技术都谈不上时髦。或许你可以把君阁看成一个“男人”，运动神经（接近轿车的驾驶感）还不错，有广阔的胸怀（MPV的空间），也有强健的 体魄（越野和装载能力），最重要的是，这些素质造就了他讨好人的个性——富有责任心，既成熟又带着点时尚感。 从造车理论上说，追求面面俱到，则很难样样精通。君阁也是这样，它绝对不是高材生——越野不如越野车，动力操控不如纯轿车，驾驶乐趣基本谈不上。不过从 “够用即是好”的角度出发，君阁能给用户带来的满足感也许会很大——较为完善的机械、宽敞的空间、坚固的底盘，这些带来的是车子能出色胜任走走烂路、拉拉重物、访亲出游……能完成这些实实在在的事情，比搬出许多花哨的功能来得更有说服力。

超强的装载能力