巧手仁心 迈凯伦12C和迈凯伦650S找不同

首先跳上12C，第一脚油一下去，我禁不住问自己一个问题，既生瑜何生亮呢?既然12C已经如此何必再生出一个650S来?它足以填满人类对速度、操控与狂野不羁的自由洒脱感的所有生理需求，3.1秒从静止加速到 100km/h，隔壁小巴站的司机师傅尚未关实车门，我的车已弹出几个弯之外，师傅们毕生都在追求这样的效率，神功却被我这年轻人偷了去；都说12C是世界上力量与操控之间平衡得最好的一款车，可就是在大帽山这种无时无刻不在劈弯的山路上，12C的转向竟激进到让人差一点“啊”了一声。这款车，方向盘像与心连在一起，甚至心还在迟疑，方向盘已带着车攻入弯心，若非如此神经反射般的转向，公子我多年后重返大帽山的处子秀恐怕要以次日报纸上“内地人士开超跑大帽山激撞货车”的标题收场；467kW V8双涡轮增压3.8L发动机，在山路上恐怕只用到功力的三分一，7速双离合变速器用尽第三挡已够快致收到“疯狂驾驶”的罚单。既然如此，有什么理由再搞一辆更轻更厉害的650S出来呢?

650S几乎所有的操作界面与车内设置均与12C一样，只多了一个12C没有的隐藏功能，我们稍后再说。

尚未开车，就已感到650S有点气场上的不同。首先怠速时声浪已小过12C了，不过原因是这次12C“耍赖”加装了一套选装的运动型排气管，使得它未战已先声夺人。不过“细声细气”的650S在你带上安全带的时候，却叫人全身热血为之沸腾一下，原来它的安全带是热的!不知道是不是收纳机构与发动机靠得太近还是有意为之，总之每回抽安全带均已被加热至五成热。身未动，肩已被一只热手搭着，似乎随时乐意助君一臂之力似的。

不是650S不猛，678N·m绝不是吹的，只不过650S的动力来得更流畅，如果12C是一阵呼啸后火力全开，那么650S则是不知不觉中已渐入佳境。它的方向盘居然比12C更轻哦!我查了迈凯伦官网上所有提升配置表，也没见到有改变方向盘助力的特殊配置，唯有相信在出厂设定上，650S的操控述求已与12C有所不同。反而650S的方向盘不是与心连在一起的，因为开超跑的人心跳往往噗噗乱闯，12C的转向确实偏向偏激，650S反而再升高点，与你的大脑相连(唯一前提是你有一颗理性的大脑)，它会轻巧地转向，将大帽山接二连三的恶弯化骨于绵掌之中。诚然，这样描述驾驶感受，你一定觉得不够刺激，但是如果100米的路程中接连有三个弯出现，尤其还是下坡弯，这个时候我宁愿自己坐在650S的驾驶舱内，不是贪图安逸，而是它会让我变成一个心平气和的聪明孩子，我没想到一辆马力增大，重量更轻(少许)，发动机与前脸均微调了的进化超跑反而能叫人静下心来。而且更快啊!

可能是650S标配了倍耐力P Zerc Corsa的胎(12C为倍耐力P Zero)，在雨后半干的山路上，过弯轨迹非常明显地牢靠过后者；也可能是650S那张被Frank施以魔法的前脸在空气动力学上萌生新的建树，迈凯伦的确宣称650S新的车头设计增加了下压力并使气流更快地流过车身。总之，与其相信江湖传言说迈凯伦意在拿650S替代12C(官方确也证实12C已停止生产)，不如信迈凯伦对MP4计划有了更新的工程学目标。照官方的话来说：“迈凯伦的每一个计划都是先炮制出性能达到工程理想要求的底盘，再附以漂亮的车身与其他功能。”

所以说650S是12C的“face lift”是错的，应该说是“heart lift”。心改款了，脸色自然就会由内而外跟着改善。天天花钱保养自己脸的朋友们，你们不懂的。

对了，答应各位说回650S上的那个隐藏功能。即是，当你把P(Power)钮调到T(Track)模式时，每一次换挡，变速器都会将换挡间隙几个微秒之内变速器空转的能量收集起来，待挂上挡后一并传送到后轮，获得一股额外的推力。大帽山空间有限，未免惊动山下军营出动什么放牌军车，这次亮出“免试金牌”。有机会下赛道我们再一起试试啊!