足够个性和实力 对比试驾法拉利488/458

　　来到山路，我终于可以将转速拉高，释放内心的压抑了。令我没想到的是，这台采用了双涡轮增压发动机的488竟然也和458一样好开，出弯加速时动力输出非常线性。如果不是身后的两颗涡轮时常发出“嘶嘶”的声音，也许我真的会误认为这是一台自然吸气发动机。不过在山路上驾驭这台488，感觉它的动力有些过于疯狂了。

　　在普通道路上，我建议将自适应减振选择至“崎岖路面”模式，据了解488的自适应减振比458的可调范围更宽，所以日常开起来488感觉更舒服。

　　直观的对比了一下488与458的发动机数据，99马力与220牛·米的差距简直让我不敢相信，这两台机器显然已经不在一个等级上了。除了参数暴增，涡轮增压的另一个好处是具有宽广的扭矩输出平台，在低转速时也拥有极强的爆发力。在458使用2挡的低速弯道，488使用3挡就可以达到同样的加速度，而且油门深踩一点就足以令后轮打滑。

　　其实488和458开起来的感觉很相似，只有当你踩下油门时，涡轮增压的强烈推背感才是458不能给的。难得的是488的涡轮响应非常快，你若尝试着挑逗油门，就能听见涡轮叶片几乎是伴随着脚下动作及时做出回应。也就是说，488既能让你体验涡轮推力的快感，同时又拥有自然吸气发动机一样线性、直接的响应。

　　488的两颗涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术（也就是说这是一台双涡管、双涡轮发动机）。为了消除迟滞，转子由钛铝合金打造，减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮达到更高的效率和耐用性。

　　7挡F1双离合变速箱的换挡速度就不用多说了，非常快，而且降挡感觉很直接，日常开也不会有很强的顿挫感。另外根据官方的说法，由于488的转速攀升太快，驾驶员已经很难同时观察前方路面和转速了，所以工程师在方向盘上安装了LED换挡指示灯。如果你和我一样，真的激烈驾驶过这台车，就会发现这个功能绝对不是鸡肋，他们说的是真的。

　　除了发动机的输出特性，声浪也是最令人担心的。现在我可以负责任地告诉你，488仍然具有法拉利标准的平面曲轴V8声浪，甚至在中低转速下，488和458的声浪几乎一样，谈不上动听，但是在高转速下，488的声浪还是相当迷人的。尽管最高转速比458低了1000rpm，高转速下的声浪也不像458那般嘹亮，但对于涡轮增压发动机来说，将近8000rpm的红线转速已经足够令人兴奋了，不是吗？