强调运动风格的对手 凯美瑞对比阿特兹

动态表现对比：

下面聊最激动人心的驾驶部分。动力方面，两款车装备的都是2.5L自然吸气发动机。在如今这个小排量涡轮增压风靡的年代，这样坚持自然吸气的玩家真是越来越少啊。参数上看，凯美瑞有17马力的小优势，实际表现如何得看测试效果。

变速箱这一块，凯美瑞装备了来自爱信的新款8AT变速箱。而阿特兹这边使用的还是自主研发的创驰蓝天系列6AT变速箱。

不磨叽了，还是直接看加速成绩吧！

凯美瑞起步转速为2000rpm，不是很高，起步瞬间轮胎只有小幅度的打滑。车辆整体加速势头不错，发力顺畅，变速箱换挡也很快。最终这款车的实测成绩为8.32秒，作为一款普通家用车来说已经是非常够用的水平了，比之前试驾会上的成绩好不少。

阿特兹就不同了，它表现更激进，可以在3000rpm起步。而且2018款的一个重要改进是增大传动系统的主减速比，也就是俗称的增大尾牙，这也就使得扭矩被整体放大。因此起步时即使开着车身稳定可控制系统它也像脱缰野马似的，整个1挡都在打滑。这是普通家用车中少有的一个开着稳定系统比关着跑更快的车。最终我们测试它的加速成绩为7.83秒，比老款加速有较大提升。很作为一款排量并不大的自然吸气中型车能跑这么快已经很令人惊喜了。

从最终成绩来看阿特兹在这一环节赢得毫无悬念。它很好的诠释了什么叫“动力参数并不是越高越好，变速箱不是挡位越多越好。”还有一个很关键的因素是车重。这款凯美瑞2.5Q旗舰版的整备质量达到1605公斤，比阿特兹重了至少100公斤。

中途加速测试中，阿特兹也维持着固有优势，40-80km/h和80-120km/h加速区间都要比凯美瑞快出0.3秒，这个数值差距不算很大，然而论感受的话那确实还是差别挺明显的，凯美瑞主要输在气势上。