攻守拉锯战！ 全新奥迪A8L对比奔驰S级

行驶：S级更均衡

全新奥迪A8L在动力系统方面全系标配了48V轻混技术，55TFSI所搭载的3.0T V6涡轮增压发动机拥有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同样搭载48V轻混技术的全新直列6缸发动机（M256），这台奔驰S 450 L仍继续搭载了代号为M276的3.0T V6涡轮增压发动机，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奥迪多一颗涡轮的优势也在账面数据上有所体现。传动系统方面，新一代A8L的8速Tiptronic变速箱来自ZF，而奔驰S级则继续沿用自家的9G-Tronic 9速自动变速箱。

静态时就已领教过全新A8L的庞大，开起来“大”的感受甚至更为强烈，就算传递到手上和脚上的感觉已经算是轻松，视野上带来的大还是会让你适应一阵子，甚至是敬畏。好消息是，全新A8L带有后轮转向技术，在低速时能为车辆提供更好的灵活性，这多少分担了一些压力。以上所说的这一切都构成了非常浓烈的新鲜感，方向盘、仪表等又都是全新的，开上它，情绪上甚至一时难以平复。

S级上手起来要轻松很多，这也不全是因为年头长。它体感上的内部宽度要比全新A8L紧凑，车内视野也要好不少，开上它基本不用多加小心，适应了油门和刹车踏板之后，心情就会相当放松。这让我想起住过的很多酒店，有的极具设计感，而有的在装修豪华的同时也能让你立刻舒缓下来。

谈绝对动力、介绍驾驶模式对这两车来说似乎没太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出来的27马力根本察觉不到，而不同的驾驶模式对这两辆大车来说也完全可以忽略。有意思的是，两车的动力特性跟它们的内外设计所表现出来的气质正好相反。S 450 L 4MATIC的油门前段稍有虚位，这个标定对于它来说是合适的，在频繁起步时，车身动作向来不会失了风度。而当你深踩油门时，发力也绝不吝啬，除了低速时偶发的顿挫，动力称得上是顺滑。

A8L 55 TFSI quattro则显得有点稳重，它和S 450 L 4MATIC的油门调校类似，动力总像是有所保留，变速箱虽然也足够顺畅，但同样的加速动作下，驾驶它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油门。单车而论，这算不上缺点，只不过在两车交替驾驶之后，这种差异化的感受会让你有个比较。

 常说某个车开起来像船，全新A8L才是刷新了我对“开起来像船”的认知。在舒适模式下，它真的就像一艘豪华邮轮，底盘像是有层水膜一样，整车有种浮在路面上的感觉，驾驶者几乎被剥夺了感知路面的权利。从乘客的角度来说，这种绵润的感受无疑是奢侈的，你会暂时不去想目的地是哪，以及接下来会有什么工作，只想让这行驶持续下去，我确信A8L底盘舒适度的上限要高于S级。

两车都配备了空气悬架，但S级的底盘感受不像全新A8L那么宽大松软，不过悬架的表现要更为均衡——在过弯或是经过减速带时，无论是对车身的支撑还是对颠簸的处理，S级都要比全新A8L出色得多。或许全新A8L在好的路况下能给你95分的舒适度，这也就是我说的所谓上限，而S级则在所有路况下都有着90分以上的稳定发挥。

全新A8L的后轮转向技术更多还是服务于掉头、停车等情形，偏轻的转向力度赋予了它轻盈的特质，适应了它的体格之后便会发现其实它是大型车里最轻柔的存在。不过在升至中速之后，转向并没有达到预计的随之变重，再加上模糊的路感，这多少让人有些不安，再有就是车道保持的介入实在是过于粗暴，这些细节都影响了全新A8L的稳重感。S级则还是实打实的风格，它的转向比A8L重，回馈力度也更小，精准度虽然不及宝马系，总体无功无过的表现还是明显优于全新A8L。

全新A8L很会讨好人，它所表现出来的舒适性和驾驶感都有让人眼前一亮的地方，但简单考验之后，浓烈的同时也都露出了明显缺点；而S级更平静和强大，它不会拿一些极致的感受来向你证明什么，却把每项都做得恰到好处。