燃油版成功案例 动态测评吉利帝豪GSe

帝豪GSe出自燃油版平台，二者相同的外观设计也有着不错的受众度。介于两厢轿车和SUV之间的跨界造型，紧致、流畅的整车轮廓，轮毂+轮胎与轮眉之间的高契合度，都是这款车视觉效果的助力。此外，帝豪GSe一些还在燃油版基础上进行了调整，电动车常见的全封闭前脸，以及汽油版雾灯位置的导流孔，都是针对能耗很好的尝试。

同样是因为新平台的新车，帝豪GSe配备了吉利最新版本的GNETLINK多媒体系统。这套系统的菜单逻辑清晰、功能丰富，并带有天气等几项实用的应用程序扩展，最重要的是来自科大讯飞的语音系统真的是太好用了，我们此前的专项测试（吉利博越）中有过体验，详情敬请参见以下视频。

说了那么多“新”的优点，帝豪GSe也不是没有不足。由于方向盘上的MODE键“身兼数职”，既是传统的音频源的切换，又负责行车电脑切换，小计里程以及平均电耗清零等等，即便上熟练使用这个按钮，所需要操作时间也比较长，这是吉利3.0以来所有车型的通病，不少车主都吐槽过。

驾驶方面，虽然性能不是帝豪GSe这个价位电动车的长项，但不错的动力储备，让日常的提速需求能到得到很好的执行，同时3挡能量回收模式，也能应对不同驾驶者的习惯。另外值得一提的是，帝豪GSe整车隔音材质的使用以及主动降噪的设定，带来了相当可观的静音表现。

加速测试中，帝豪GSe初段的爆发力十足，中后段性能有一定衰减，按照网的测试体系，最终0-100km/h实测数据为9.9秒，这个成绩中规中矩，比相同动力核心的帝豪EV450稍逊一筹。

制动方面，帝豪GSe全力刹车ABS的释放比较均匀，整车的前倾幅度不大、观感受不错。最终100km/h-0的刹车距离为39.3m，模拟国内高速公路的120km/h-0制动成绩为，大部分国道或城市快速路限速的70km/h制动成绩为19.6m。

总结

帝豪GSe使用原有的燃油版平台，加上与帝豪EV450相同的动力系统，算得上吉利扩充新能源产品既省又快的一款产品，而从实际体验来看，这款颜值不俗、核心部件实力过硬、用户体验也不错的电动车，并非“东拼西凑”的产物。换个角度来看，帝豪GSe这种传统车企自主研发+制造，把已经经过验证的东西放在一起，产品的成熟度与稳定性也是有保障的。