美利坚大叔 Jeep大切诺基&林肯领航员

从大切诺基里出来再坐进领航员里你会发现，美系车的确有着它们的独特和共通之处，这种美系、欧系和日系等风格的迥异，一时很难用言语完全阐释。前者或不拘小节，又或大开大合，总之一切都能让你畅快，而不必蜷缩在一个小空间里，低头寻找能让你放手机的地方。

领航员由于尺寸的天然优势，在车内设计上便有了更广阔、自由的发挥空间，而不用再绞尽脑汁的规划。比如一个真正“T”字型的中控台，从前挡风后的一横到纵深至后排的一竖。敢问没有大的车身尺寸，如何这般蛮不讲理的谈设计、谈灵感？

全夜景仪表盘科技感十足，可显示的内容也非常丰富。

用料厚重、质感充盈也是领航员的特点，毕竟这个价位的车型，成本制约不是第一要素。如何让客户享受并满意才是初衷。

只不过，在装配工艺方面，它也融入了美系车的特性。对于我这样格外注重细枝末节的人来说，这台车的内饰有着一些弊病，但无碍大雅。如果你遇到真正喜欢的车，别人眼中的不足，便会成为你的不足挂齿，所以爱就是真实且难以阻挡。

另外，全尺寸SUV的特点是在后排的空间，舒适性、娱乐性俱佳。所以，它的拥有者不一定事事都亲力亲为，可以雇佣一名可以为你开门的司机，那么领航员的适用场合会更加宽泛。比如某个电影节或高端的社交酒会，当你的领航员停靠在红毯旁，司机打开门后，你要做的是将低头下车的姿态延迟2秒，以留给摄影师充足的构图时间。

领航员后排配备自动分区空调、座椅加热以及天窗遮阳帘控制等功能。

对于轴距超过3m的领航员来说，已无需担忧乘坐和储物的问题，但座椅的舒适性依然重要。相比来说，我更喜欢坐在领航员的第二排，因为同样舒适的座椅放在驾驶位上难免使人慵懒，而且开着这么一台大家伙在四九城里拐弯抹角，不是个轻松的事。当然，如若换做美西的沿海公路就另当别论了，我甚至会把天窗完全打开，充分接触热辣、性感的加州阳光，车里放的曲子自然也要有强的节奏感。

但需要说明的是，这个大家伙的加速能力可是绝不含糊的。我们此前曾对它进行过测试，百公里加速成绩6.5s，百公里刹车距离为42.9m。

领航员采用了与F-150同样的动力总成，一台最大功率305kW（415Ps）/5500rpm，最大扭矩670Nm/3500rpm的3.5T发动机，以及市面少见的10AT变速箱。

挡位的按键操作方式很林肯、很新颖，但同样需要耐心去适应。此外，没有了挂挡杆的起步和停车，总让人觉得少了些什么。

驾驶这样一个大家伙谈不上灵活，但方向盘的轻便会减轻一些感官上的恐惧，并且高高在上的感觉让你刚开始有些心里没底。

但是在接触过后你会发现，除去一些较窄的道路和非人设计的拐角之外，这台车没有想象中的那么不堪，它甚至非常的好开。

虽然领航员的加速能力够强，且配有多种驾驶模式选择，但它过大的车身尺寸让它并不适合激烈驾驶，悠然、惬意的状态才是它的专属。

出色的加速能力让你开着这台领航员时多了些自信，特别是并线和超车时，不用左顾右盼的等待时机，主动权在自己手中。虽然涡轮增压的方式很不美式，但3.5L的排量仍在，也不算过分的难堪，你甚至还能隐约感到排气的轰鸣和厚重的加速感，但在涡轮介入后，这种美妙的确有所衰减。

编辑点评：美系车给我的感觉就是能够让你更放松，不用紧绷、刻意的去营造驾驶的乐趣，它不一定很快也不一定抢眼，但周遭的风景要壮美或凄凉。或许这是地理特征和某些电影情节带给我的共鸣，不知道这能否算作成美系情怀。我只知道，每逢在驾驶这类大尺寸的SUV或肌肉车时，我都习惯摇下车窗，并时不时将手臂搭在车门上，或索性将左手探出去，温热从指缝间划过的风。