两位德国优等生对抗 奥迪Q5L对比宝马X3

2.0T涡轮增压发动机已经成为了该级别车型中的主流选择，之前登场的凯迪拉克XT5以及阿尔法·罗密欧Stelvio都选择了2.0T发动机，而奥迪Q5L以及宝马X3也没有例外。从参数上讲，奥迪Q5L的第三代EA888发动机其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm，和竞争对手的发动机参数差别不算很大。

奥迪Q5L所使用的第三代EA888发动机，其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。较为宽泛峰扭平台是这台发动机的最大优势，以发动机参数的角度来说奥迪Q5L符合豪华中型SUV的主流水平。

将变速箱重新换回7速双离合变速箱是奥迪Q5L争议较大的地方。目前来看，该级别车型的主流选择是8AT变速箱，并且奥迪Q5之前使用8AT变速箱时收获的口碑也很好。此番重新用回7速双离合变速箱，必须要在驾驶性能上带给消费者们一个满意的答案。

奥迪Q5L驾驶起来真是一台轻松、省心的车型，当我坐进驾驶位并启动车辆之后便显得非常无欲无求，只想舒适的到达目的地。这样的设计调校思路也让驾驶员对驾驶的参与程度变得较低，运动性能显得不再是那么重要。显然，我对于奥迪Q5L的舒适性表示出了很大的的肯定。

这种调校方式也让奥迪Q5L拥有了非常强烈的电子味，车辆给予驾驶者的反馈不够直接，并且都经过了加工处理。而出色的悬挂和底盘质感，让我很难在奥迪Q5L身上找到什么不足的地方。

在动力表现上奥迪Q5L应该说是非常充沛了，配合着7速双离合变速箱出色的换挡速度，让奥迪Q5L在动力表现上比老款车型更好了一些。尽管这台DL382变速箱在平顺性上属于双离合变速箱中较好的那一类，但是依然没有办法完全避免低速时偶然出现的顿挫。

不走极端一直奥迪在车型设计、调校方面所遵循的理念，奥迪Q5L也是在这种理念下诞生的车型。无论何种路况奥迪Q5L都能表现得非常圆滑，似乎没有是能够难倒它的。此外新款车型在各个方面都做出了对节油有利的设计，这也使得新款车型在燃油经济性上有了非常大的进步。

我刚刚说过新一代奥迪Q5L在节油方面做出了非常大的努力，所以我们看到奥迪Q5L给出了Quattro Ultra四驱系统这样的解决方案。相比于原先，这套四驱系统是以完全尚可的四驱性能多换来了4kg的减重和四驱系统5%效率的提升，这也让奥迪Q5L仅在四驱系统一项，就比老款车型降低了0.3L/100km的油耗。

单就四驱系统的性能而言，Quattro Ultra四驱系统也是完全可以接受。在理论上Quattro Ultra四驱系统将动力100%的分配给单一车桥，所以在瞬间脱困能力上奥迪Q5L甚至还有所提升。

定位为城市SUV的奥迪Q5L，车身的通过性数据足以使其通过一些简单的越野障碍，交叉轴障碍也难不住它。四驱系统可以在0.2s内完成两驱到四驱的切换过程，并且整个四驱系统的限滑介入速度也非常给力。

奥迪Q5L的变动是很大的，从7速双离合变速箱到Quattro Ultra适时四驱系统。这些变动的整体思路都是以完全尚可的性能来换取其他方面更多的进步，所以我觉得这种变动也是可以接受的事情。整体上看奥迪Q5L还是表现出了领跑者应有的实力，各项性能较为均衡没有明显的缺点。