够劲儿 福特Mustang 2.3L对比谢尔比GTE

不要再纠结四缸的Mustang不够纯粹了，因为即便在PonyCar文化的发源地，搭载2.3LEcoBoost的“小马车”也尚有立足之地。所以说V8情怀并非传说中的那样价值连城，如果用金钱衡量乐趣收益，用20万元来换取所谓的“更拿得出手的”声浪与账面数据，也并非多么的物超所值。况且，四缸“美式”同样可以够味儿够劲儿，以至于高高在上的谢尔比，也没能逃过向时代“妥协”的宿命……

个人认为，四缸Mustang是在非美国地区体验美式汽车文化最明智的选择，考虑到节能减排的普世价值观和实实在在的售价因素，它无疑也是最适用于城市、最触手可及的PonyCar。那么在驾驶乐趣上，它又能否取悦于你，让你乐享“鄙视链”底端的性能滋养呢？为了一探究竟，我特意将两台性情迥异的小排“野马”拉进了山里……

不要质疑，这台带有谢尔比经典涂装的Mustang同样是由2.3LEcoBoost四缸发动机提供动力来源。它在野马俱乐部成立40周年庆典期间正式推出，命名为谢尔比GTE。按照谢尔比美国公司总裁加里·帕特森的定义，GTE是为兼顾公路与赛道性能所量身定制的，代表极致的性能体验，因此它也有幸晋升到了ShelbyPerformance的产品序列。

2.3LEcoBoost“原版”Mustang无疑是国内车迷了解美式汽车文化最具象的载体，而它也用实际行动证明了四缸存在的必要——在中国销售的所有Mustang车型中，5.0LV8版本占比不足1%。需要指出的是，为了体验到最纯粹的性能，我特意选择了动力尚未阉割的2018款车型，要知道在日益严苛的排放标准下，现款车型不得不将最大功率下调了7.4kW（10马力）。

在视觉观感上，谢尔比GTE显然更胜一筹。高高隆起的发动机舱、诞生于风洞中的空力套件以及令人兴奋的Cobra同款涂装，都极力在气势上向大排量肌肉车靠拢。而夸张的机盖虽然有碍行车视线，但采用的玻璃纤维材质却为偷轻带来了优质服务，这显然十分划算。

得益于独门研制的外观套件，谢尔比GTE的风阻系数、空气下压力以及散热表现均得到了小幅提升——除了换装了更小的后视镜和风道更大的发动机盖外，轮拱与前杠也开通了专属的散热风路，以保证在长时间的激烈时Brembo依然稳定可控。此外值得一提的是，拥有套件加持的谢尔比GTE车重不升反降，与原生状态相比，足足减重42kg。

宽体套件由谢尔比工程师手动打造而成，并采用了环氧树脂工艺拼合完成，可以看到，外抛的轮拱完美栖身于Mustang经典的车身型面内，几乎很难找到明显的拼接痕迹。而为了迎合2095mm的车尾宽度，后轮轮距也进行了大幅增加，这意味着在弯道中你将更难触及到谢尔比GTE的极限状态。

20寸双片锻造轮圈同样是为减重而生，并在中央铭刻了外观仅有的眼镜蛇图案，轮胎标配倍耐力PZERO高性能系列，后轮宽度更是达到了惊人的305mm。刹车方面，采用了前6、后4的Brembo卡钳及划线刹车盘，用以制衡43kW（59马力）的额外附加动力。

为了压低终端售价，让更多死忠享受到极致的性能馈赠，谢尔比GTE选择了低配Mustang进行改造升级。所以，包括液晶仪表、驾驶模式按键、方向盘上仪式感满满的“野马”自定义按键，都成为了原厂Mustang的独享配置。而除了碳纤饰板和谢尔比签名的铭牌与座椅，谢尔比GTE并没有再进行过多的氛围修饰。

没想到配置上的差异却让原厂Mustang在可玩性上扳回一局。点火开关一侧的复古“开关”不仅可以调节方向盘回馈力度，同时也能对驾驶模式进行快速切换。驾驶模式包括湿地、运动、赛道、甚至还内置了直线加速赛的模式预设，可玩性远超乎想象。此外在赛道模式下，两车都带有15s的暖胎功能（线锁），根据仪表提示，简单三个步骤后，即可在刺鼻焦糊味的指引下步入云蒙仙境。

实际上，拥有更窄后胎的原厂Mustang更容易做出烧胎动作，即便是没有娴熟的驾驶技术，也能轻松感受到美式文化的精髓所在。