入门级电动车 奔奔E-Star对比奇瑞eQ1

奔奔E-Star的内饰采用了颇有豪华品牌风格的连屏式设计，液晶仪表和中控屏幕的显示效果都属于同级车优秀水平。日常驾驶时查看也不需要驾驶员大幅度移开视线，可以说是兼顾了美感与安全。

奇瑞eQ1采用了大尺寸纵向安装的中控屏幕，绝对面积可观但这种安放位置不太利于行车途中操作，也进一步影响了空调控制区的位置摆放。布局传统的液晶仪表其实没有发挥出液晶屏的优势，有点可惜。

奔奔E-Star的液晶仪表以及中控屏幕内的系统与其家族其他车型保持了高度一致，不仅科技感强烈，在易用性和功能性上也可以拿高分。

相比之下虽然奇瑞eQ1的车机系统也并不难用，但无奈对手太强大，两台车在这方面表现出的差距就像是两个时代的产物，孰优孰劣一目了然。

奇瑞eQ1的方向盘采用了真皮包裹，奔奔E-Star虽然是塑料材质但却支持两向调节，个人觉得调节功能比真皮包裹显然更加实用，在配置的侧重上我们可以看出两个品牌不同的产品倾向。

为了表现出对“女王”的照顾，奇瑞eQ1提供了副驾电动调节座椅，但其实这种配置的噱头成分更大。同样在座椅方面，奔奔E-Star的后排4/6分割放倒座椅比起eQ1的整体放倒又胜出一筹，有里有面的性格再一次体现。

空间部分，180cm体验者落座，奔奔E-Star前排头部一拳，后排头部一拳、腿部也超过了一拳余量，算是比较标准的微型家轿表现。

奇瑞eQ1名义上属于4座车，但后排空间表现和上下车便利性都不太合格，180cm体验者进入车内之后，前排头部剩余不到一拳，后排的头部和腿部空间都所剩无几，建议身材魁梧的朋友就别硬往里挤了。

动力方面，奔奔 E-Star电动机最大功率55kW，峰值扭矩170Nm，三元锂电池容量32.2kWh，工信部可达续航301km。这款车采用了前置前驱布局，日常驾驶稳定性不错。

奇瑞eQ1的后置电动机最大功率30kW，峰值扭矩120Nm，其采用的锂离子电池容量30.6kWh，工信部续航同样为301km。

整体来看两款车的续航能力基本相同，但奔奔E-Star动力更强，即使是满载状态下也能提供合格的加速能力，可以说这款车虽然定位入门，性能和产品力却超出了预期。

 经过对比，指导价更低的奔奔E-Star提供了具备实用意义的后门以及后排，在动力表现和科技配置方面也具备明显优势，能匹配绝大多数朋友的买车需求。奇瑞eQ1主要追求的是个性表达，单论性价比和产品力的话还是略逊了一筹。