防御阻击战 当大众速腾遇到丰田亚洲狮

●两车净输出功率/传动效率都很出色

测试当天室内环境温度为26.3°，发动机吸气温度为33°。在测功测试中，速腾无疑是表现最出色的，甚至最终测得的功率和扭矩都超出了官方给出的数值，值得表扬。而亚洲狮的CVT变速箱会在发动机达到6000rpm时强制进行升挡，使得功率曲线终止了还在攀升的趋势，理论上，如果不是变速箱的保护，它的动力输出还有潜力可以挖掘。不过这两套动力系统的传动效率很接近，而且也都超过了80%，表现都算得上出色。

●麋鹿测试：

两款车在麋鹿测试中的动态响应基本一致，特别是从A区进入B区的过程，两车都有着很灵敏的动作，但问题也较为相同，就是传递给驾驶者的信息都很模糊，导致在测试时很难判断轮胎的抓地极限。但当车辆进入B区后，两车的差别就非常明显了。

速腾在重心快速转移时会出现多余的弹跳，这也导致电子辅助系统介入的强度、延续性都大打折扣，基本所有纠正动作都要等车辆恢复平稳后才能发挥作用，因此车辆需要到B区的后半程才开始变得更为可控，导致进入C区的车速较高，最终测试成绩为：69.7km/h。

进入B区后，亚洲狮则凭借着更好的轮胎，有着更为稳定的车身动态，因此电子辅助系统介入后便能立即有效地发挥作用，在修正车辆轨迹与控制车速方面都有着不错的表现，最终测试成绩为：72.4km/h。

●赛道测试：

林琦对两台车也进行了的赛道测试并给出了评价：虽然速腾和亚洲狮都不算运动型轿车，但在赛道测试中却能更清晰的看出两款车的综合性能与机械素质。首先，在动力与传动系统方面，速腾确实有着更稳定的表现，从动力输出的线性感、变速箱齿比编排的特性，都让其展现出了“买菜车”所具有的本质。而相比之下，丰田亚洲狮在测试的前半段则给人一定惊喜，甚至在第一个飞驰圈便已经让人感叹：一台CVT变速箱也能有如此出色的传动效率。但到了第二个飞驰圈，变速箱开始出现热衰退，传动效率下降极为明显，特别是出弯的响应与长直道的尾速，都受到较大影响。

至于车身以及悬架的设定，两车其实在基础与特性上都非常接近，在弯速以及制动性能上主要取决于轮胎性能。而在此前提下，亚洲狮确实有着一定优势，但却依旧没能弥补变速箱热衰退所带来的损失，最终亚洲狮的单圈只做到1:02.87，速腾为1:02.27。

●速腾AH-100总分

●亚洲狮AH-100总分

全文总结：

客观来讲，无论速腾还是亚洲狮，都算不上各自品牌旗下展示设计能力和技术实力的象征，因此静态部分的比拼最终有些演变成两大巨头在研发成本控制上的博弈，当然，高手过招，你也不用太担心它们会在基本面上有过于拉跨的情况发生，除了不会以越级般的丰富配置来吸引你之外，实用性和舒适度都是高水准的表现。

而在动态部分，假如你拥有较长的车龄的话，在充分体验过这两台车之后，会产生出两个品牌产品风格是否出现了互换的疑问。速腾走起了丰田曾经最擅长的中庸路线，除了动力之外，其他一切都表现出不求有功但求无过的心态，稳扎稳打是防守方的心态。而亚洲狮则在驾控方面表现出了非常强的进取心，更积极乐观地心态也是进攻方该有的态势。在两款产品力相近的车型中做选择确实不是件很容易的事，但也许最终的优惠幅度能帮您做出选择。