路虎行政详细配置参数细节图片

路虎揽胜1970年诞生，算上最新这款，只发展了四代，平均算10年才会换代，这比一般车型都要长，因此新车型的推出就显得非常谨慎，这件事落在外形设计师上就显得更有压力。如何让一款车10年都不过时，我想哲苪勋章（路虎全球设计总监）即便没有Karl agerfeld的艺术造诣，也有感知潮流的灵性。

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在家族化越发盛行的今天，传承是不可缺少的，这方面对于拥有超过40年历史的揽胜来说更加珍贵。悬浮式的车顶、蚌壳式发动机罩、鲨鱼腮式的侧进气口，这些都不能丢掉，虽说现在有些已经变为装饰。

纵观前三代揽胜，你会发现他们都是方方正正的，从车身到车灯。但从揽胜极光(参数|图片)开始，在车灯线条中引入了一些曲线，这一下让极光看上去活泼了许多。全新揽胜也从中得到灵感，日间行车灯就由曲线构成，而从不同的角度观看，你会发现头灯的演绎是不同的，例如正面依旧基本保持了矩形，但从侧面看，延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老款那样呆板。

同样的设计理念也应用到尾灯的设计中。而尾部设计更是从英国特有的雪茄型车身总汲取灵感，线条压缩的更加夸张，这也让它看上去不再那么笨重。

内饰：设计简洁化 有多种配色可供选择

外观的设计多少会受到上一代的影响，但内饰却可以让你“改头换面”。得益于影音系统触摸屏的使用，全新揽胜(参数|图片)中控台上的按钮减少了一半，这让其看起来更加简洁，同时控制起来也更加直观。更重要的是，空余的部分可以让你选择各种内饰材料。全新揽胜就为中国消费者准备了6种内饰配色，3种面板材料以及3种顶棚材料。

我们不需要为这个级别车型的用料或做工担心，但揽胜的用料绝对可以用精益求精来形容。坐在车内你能触及到的地方，大部分都覆盖了真皮，其他材质也只有木料和金属，而塑料只存在于车门饰板处。

空间：腿部空间提升118mm 两段式电动尾门

全新揽胜的尺寸并没有增加太多，轴距也只是象征性的加长了42mm，达到了2922mm，但后排的腿部空间却增加了118mm，这可是不小提升，具体表现我们看下面的图解吧。

全新揽胜的储物空间虽不多，但每处都非常实用，车门处的储物格在平时不用时有盖子盖上，私密性很好。扶手箱中不但隐藏总音乐接口，里面还设计了一个冰箱，夏天放几瓶冰镇饮料，即便是遇上堵车，想必心情也不会差到哪去。

后备箱依旧是上下两段式打开设计，但都有电动按钮。说实话，电动尾门很常见了，但下尾门也是电动的就显示出揽胜的豪华之处了。另外如果有大件行李，你还可以通过按钮电动折叠后排座椅，怎么样，这些都应该让你无可挑剔了吧。

动力：百公里加速7.12秒 变速器很给力

全新揽胜使用了5.0升机械增压或5.0升自然吸气两款发动机，前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm；自然吸气发动机的最大功率276kW，最大扭矩510N.m。看数据可能有些熟悉，因为它同样为老款揽胜服役。

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全新揽胜的助力转向由老款的电子液压助力全部更换为电动助力，这或多或少会为油耗有所贡献，但喜欢的驾驶的朋友可能会担心会失去操控感。在泊车及低速行驶时，全新揽胜转向力度的反馈确实很轻，但在高速行驶时，刚才的“轻飘飘”的感觉已经荡然无存，前面的担心显然有些多余了。

有些让我的担心的是全新揽胜对于悬挂的调校，气动悬挂的使用和偏向越野车方面设定，让全新揽胜行驶在公路上牺牲了大部分的路感，尤其是经过一些细微的颠簸时，你基本很难察觉到。而换句话说，全新揽胜的舒适性极好，想必这就是揽胜诠释给我们的SUV式的豪华。

操控：越野采用第二代全地形反馈系统

除了中央差速器的结构，全新揽胜在越野方面的构造相比老款，就再也找不到相同点了。全地形反馈系统依旧还在，但已经升级为第二代。空气悬挂同样不能缺少，但采用了第五代设计，通过性得到了显著的提升

之后我们在永定河下游的一片沙/草地中再次测试它的“实战”能力，在刚进入草地时，由于路况较好，我们依旧选择全地形反馈模式的“AUTO”，揽胜的表现也没有让我们失望。不过随着逐步深入沙地，路况也变得更加坎坷。因为担心会托底，我们首先升高了底盘，接着选择“沙地”模式，考虑到揽胜的动力强大，并没有使用低速四驱。

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离地间隙抬高后，通过性提高了不少。在起步时，沙地模式会将变速器会自动选择2挡起步，防止轮胎打滑。另外车轮行程的增加，也保证了四个车轮也能紧紧的贴住地面，最终全新揽胜轻松通过了“测试”。一路上轮胎的表现非常争气，但考虑到测试前刚刚下过雨，沙子的质地并不是十分松软，因此轮胎也能紧紧的咬住地面，如果您有更苛刻的越野要求，换个越野轮胎是很有必要的。

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