多用途车受到追捧 试驾九座MPV现代辉翼

配置动力：安全配置竞争力不足，动力可与对手抗衡

    配置上，H-1辉翼全系标配了手动空调、电动车窗、遥控钥匙、DVD音响娱乐系统、方向盘手动调节、6.5英寸触摸式显示屏等舒适性配备，还算丰富。特别是新车还加入了GPS导航系统和车载冷藏箱，其中GPS为全系标配，可谓是其一大亮点。安全方面，仅仅标配了ABS防抱死系统和驾驶员安全气囊，相较同级中双安全气囊以及ABS+EBD标配的情况，竞争力明显不足。

 重新调校的Theta 2.4L CVVT汽油发动机最大功率127kw/6000rpm；峰值扭矩225Nm/4200rpm

    动力上，该车搭载了重新调校的Theta 2.4L CVVT汽油发动机，在CVVT连续可变气门正时机构的辅助下，可以输出127kw/6000rpm的最大功率和225Nm/4200rpm的峰值扭矩，漂亮的账面数据，可与对手很好的抗衡，不过实际驾驶时辉翼的动力感受可没帐面上这么漂亮。辉翼搭载还是一台4速自动变速器，很复古，技术成熟、皮实耐用我们为它找出的唯一优点，不过我们倒是相信除了司机以外，车上的大多数乘客都不会关心它多一挡或者少一挡，舒适才是最关键的，而在这一点上辉翼做得还算不错，换挡冲击很小，基本不会对车内乘客的舒适性造成任何影响。另外，变速器还提供“2”挡和“L”挡两个低速挡，以方便在雪地或者重在爬坡时使用。

    辉翼开起来是典型的韩国车风格，发动机低速下的扭矩释放很充分，稍点油门车辆就会向前窜，多少显得有些暴躁，或许是为了应对满载起步的情况吧。而当时速一旦超过80km/h以后，就不要再指望它能有什么加速的表现了，发动机小马拉大车的尴尬立现，任凭你怎么深踩油门，辉翼都不会有明显的提速感觉。不过在急加速时发动机咆哮的叫声倒是不错，声线纯粹而质感浑厚。

    底盘方面，辉翼的后轴采用类似载重车辆的整体桥式悬挂，减震元件则为更加注重舒适性的螺旋弹簧（对于这类悬架结构而言：钢板弹簧更加偏于载重而螺旋弹簧更加偏于舒适）。然而在对待路面颠簸方面，辉翼的处理还是过于粗糙，减震初段支撑很硬，路感清晰我很喜欢，只是对于熟睡在后排上的乘客们来说一定不是件好事。即使是路面上的小起伏，悬架都会忠实的传递上来“咯噔咯噔”，一定程度上影响了舒适性。良好的刹车反应是我对辉翼最满意的地方，轻点即有基本没有虚位，并且刹车力度很线性，易于掌握，给驾驶者带来很强的信心。

    噪音控制方面，H-1的水准还有待提升，虽然在起步-怠速-以及低速行驶阶段都出奇的静（试驾过程中这台车被误打火N次），但当车速超过85km/h时候，发动机卖力工作的咆哮声浪会清晰的传入乘客耳中。另外韩货韩泰轮胎也是噪音元凶之一。虽然韩国人的爱国热情举世皆知，但是既然要到中国来卖还是遵守一下国内消费者的喜好为好。

总结：

    现代九座全尺寸MPV车型H-1辉翼时尚大气的外观还有几分硬朗的味道。3200mm超长轴距所带来的舒适空间感，以及为乘客提供更多便利的丰富储物空间，让它在整体空间表现上更具就竞争力。而配置上除却全系标配GPS的亮点外，并无太多优势可言。此外2.4升CVVT引擎不错的账面数据输出，以及20.95-24.80万元的进口车价格优势，也成为它与对手抗衡的资本。不过相较竞品别克GL8和本田奥德赛，现代的品牌影响力，仍然是H-1辉翼要面临的一大难题。