“现代启示录” 全面试驾分析现代雅尊

可能有朋友会发现变速箱没有S挡，是的，我觉得，还真没必要，低扭已经表现足够亮眼，高速行驶也无需由此提高转速。适应之后，雅尊的确好驾驭，你会发现没有什么特别不适应和无法解决的地方。对了，还有视野，说实话，写到这里我才刚反应过来要介绍视野，可是，毫无印象——这四个字同样从侧面证明了，雅尊没有给我带来不愉快的记忆。

渐渐地，发现雅尊的路感挺丰富，这大部分原因来自于方向盘。当过沟坎时，方向盘有比EPS更多的反馈信息，很类似于福特蒙迪欧，查阅后，果然是power-assisted。同样稍有沉重，但雅尊方向的做工和手感明显更佳，而且转向力度十分均匀。

现在想想，3.0升Lamda‖这款发动机应该会有更好的表现，至少在中途加速能力上更得心应手，而且配置更丰富。不过，我认为试驾这款2.4升旗舰版配置已经够丰富了。常规的不提，侧安全气囊及安全气帘或许不够吸引人，而它甚至还有驾驶员膝部安全气囊，再加上方向盘电动调节带加热、INFINITY音响以及非常好用的autoho旧系统，已然与3.0顶配不相上下了。最有意思的是全景天窗，见过前后分割成两部分的，也有DS5那种左右分割的，而雅尊则是遮阳板从全景天窗中间向前后分开移动。

内饰也挺有高端的意味，中央液晶屏很炫，显示也很清晰(能找到续航里程，但无瞬时以及平均油耗显示)。中控台相比上一代有了巨大的进步，银饰和钢琴漆很显档次，只是音响控制区的塑料件有些不大和谐，细节之处更有些许本田的影子。

“流体雕塑”，这是现代最近几年使用的口号，雅尊整体设计也拥有非常浓郁的现代DNA。我认为，现代和起亚在设计上的确有长足的进步，而且辨识度也越来越高，这点毋庸置疑。仔细看雅尊的侧面，你会发现尾部略高，这不是重点，而是流线感很强的车顶，很有Sportback的感觉。没错，特别当你在后排时感受会更强烈，因为头部空间不那么充裕，另外，腿部空间也没有完全体现出2845毫米轴距的优势。

好了，现在可以说说我的“现代启示录”了。雅尊代表着现代的前进步伐，它更自信、更亲近，也更有吸引力.更重要的是，自身短板越来越少了，由衷的赞许越来越多，再往后，跨越销量到品牌，现代需要一面旗帜，一个优秀有很强竞争力的EQUUS，还有，媒体的试驾安排不应该如此滞后。