一部不再保守的作品 试驾解析新奥迪S7

奥迪终于为我们带来了A7这样一部不再保守的作品，优雅的溜背造型就像身着燕尾服一般，但是我们认为汽车是用来奔跑的工业机器，性能再强大一些不是错，奥迪也深谙这一点于是带来了S7，同时问道：您可还满意?

奥迪S7的外观造型可谓低调至极，如果不是车迷很少会有人发现与A7相比的不同，也许会有人注意到车尾的四出排气似乎不妙，但也只是感觉不妙而已，车侧面贴的V8T实在是太小了，这不符合一辆性能车的张扬气质，不过奥迪一直如此，而S也以善于伪装而著称。奥迪S的定位其实非常巧妙，来自BMW的M和奔驰的AMG不会将S放在眼里，它们的竞争对手是奥迪RS车型，而S其实具备非常接近它们的性能，而且拥有更像普通版车型的外观，这种巧妙的伪装让奥迪的S往往夺得先手，因为中国的消费者有时候并不喜欢赤裸裸的张扬。不过仔细观察的话，还是可以发现奥迪S7与A7之间细节上的差别，这些细节的点缀让这辆S7更显精致，而且启动发动机时的一声咆哮足以让周围的人相信这并不是一辆A7。

S7的内饰采用典雅的木纹饰板，船甲板木风格，而且内饰的造型充满艺术气息，这在奥迪其他车型上是比较少有的，座椅包裹性对于性能车来说一般，但是如果想到这辆车主要用来日常驾驶便可以原谅，毕竟没人会愿意每天被紧紧夹在车里，那不是一种舒适的体验，座椅的皮革被辅以网状的纹路，看上去非常显档次，而且皮革的触感很好，这是一套适合去刷街的内饰，绝对会让上车的其他小伙伴们惊呆了，也许会有人觉得气场太强，但是用在这辆性能骚包的车上一点都不过。

通过自定义驾驶模式，这辆车可以很好地做到日常驾驶和运动模式的自由切换，当我需要在城市拥堵的道路下舒适驾驶这辆车的时候，仍然可以轻松驾驭，不会觉得很累，但是当在山区蜿蜒的盘山公路上同样可以享受充沛动力带来的驾驶乐趣，这也是奥迪S高性能车的产品本质。当我伪装在城市的车流之中，ECO模式下我可以将这辆V8双增压发动机的车开到一辆普通 B级轿车的油耗，但是只要我需要，随时可以撕掉伪装露出狰狞的面目。这台4.0 V8双涡轮增压发动机，最大功率309kW(5500-6400r/min)，最大扭矩550N·m(1 400-5200r/min)，采用了“发动机按需运行”技术，即通过控制2、3、5、8汽缸上的0升程凸轮，实现四缸运行，而且这台发动机经过轻量化设计，加上所有的附件也只有220kg。这些是这辆车能够成功伪装的关键之一。伪装就有撕掉面纱的时候，当呼唤出这台发动机全部动力的时候，这辆S7的性情突然大变，发动机的扭矩输出1400r/min就达到峰值，7挡双离合变速器以迅雷不及掩耳之势就完成一次次换挡，每次换挡的时候，排气的声音回落都让人感觉到机械的无穷魅力，这是奥迪特有的声音，并不吵人，不会给其他的车造成强大的压力，但是绝不示弱。S7搭载了最新一代的quattro四驱系统，其主要部件为冠状齿轮机械式中央差速器，在正常行驶条件下，冠状齿轮分别将40％和60％的动力分配给前、后轴。如果车轮打滑，差速器会将动力导向牵引力性能更好的一侧车轴，差速器可以将最多80％的动力导向后轴，或将70％的动力导向前轴。在高速运动模式下，S7会主动降低车身高度，提高操控稳定性，在极限驾驶条件下，S7可以传递给驾驶者更稳定的驾驶感受，4驱系统会让驾驶者面对这样一辆大排量涡轮增压车容易上手，哪怕不精于驾驶之道只要控制好速度就不会出错，S7可以让不同驾驶技能的人都能充分享受不同的驾驶乐趣。

最终我发现，S7的性能其实最符合AT的外观气质，似乎这才是A7本来的样子，现在的AT只是被弱化的版本，S7的动力和操控都非常易于掌控，这是一辆伪装得很好的车，符合大隐于市的理念。它的竞争对手似乎并没有特别明确，也许BMW的 650i和奔驰的CLS550符合S7的定位，但是这两者一个定价升仙了，一辆索性干脆就没有来到中国市场，所以S7可以在这一级别市场孤独地继续伪装着，没有对手。