绝非草草修改一下 试驾体验起亚新凯尊

在韩语中“大人辈”一词指心怀宽大的人，但这个词还有另一个意思，就是行动得很大胆的人。在试驾起亚新凯尊后，我确信“她”是属于第二个意思的。

用心之处

虽说凯尊属于起亚的中级车型，但面对着众多同级对手的竞争，凯尊又能拿出怎么样的优势来突围而出呢？这个问题在进行试车前，一直徘徊在我的脑海里。毕竟韩国汽车因缺少了悠长的历史积淀，总会让人感觉其缺少了一种独特的内涵，但是，在试车后我方明白到对于凯尊的担心真的有点多余了。因为一切的感受都告诉我，凯尊绝非一辆没有诚意，或属不认真制作的韩国汽车。

新凯尊的外观相比起K3或K5等 KIA车型有了一定的变化，也许连设计师Peter先生也觉得自己没汁的家族化外观是有点过了，所以新凯尊的外观倒是给了我一个意外的惊喜。新凯尊前脸和尾部的造型，能让人一眼就看出足用心地重新设计的，绝非那种草草修改一下便了事的改款。例如全新造型的头灯、雾灯和尾灯组，尾部新增的安全反光板，新造型的排气喉，新增的鲨鱼鳍天线及两侧后视镜上新增的小小扰流条，都无不强调着新凯尊在改款时的确有下功夫。

当坐上新凯尊的驾驶座后，你会发现内饰方面的改变更大。虽然方向盘上的多功能键、仪表台和音响外部装饰网等均有小幅修改，但最易让人察觉的改变还是中控台方面。相比起旧款采用的5个操控模块区域的设计，新凯尊所采用的两排控制模块区域令中控变得更加简洁和方便。此举最大的好处是让驾驶员在驾驶时能尽可能的无需分心去操作。当然，如你肯花点时间去背熟方向盘上的多功能按键是如何使用的话，那除了空调之外，基本上你都可手不离(方向)盘了。而诸如韩国车技术含金量不高等问题，则在新凯尊上被全盘推翻。反正AFLS(自适应)大灯、BSD(盲区监测)系统、ESC(电子稳定控制)系统、HAC(上坡辅助)系统、EPB(电子驻车)系统、LDWS(车道偏航提示)系统、UVO车载信息系统等高科技配置在新凯尊上均一应俱全，与不少同级车型相比绝对称得上领先一筹。

大胆之处

中国汽车市场的重要性，即便是超跑品牌也不敢掉以轻心。例如一向强调动力和操控的某品牌，居然在其最强调运动性的车型上作出加长轴距的让步。但是在新凯尊身上我却看到起亚自信的坚持，因在动力和操控方面新凯尊并没有什么改变。也许是凯尊的设计师们深知这一辆车，是为懂得享受的人而生，所以他们才敢如此大胆不考虑在动力和操控作出微调。事实上，起亚的坚持是有一定道理的，这里先容许我卖个关子。

新凯尊目前搭载的仍为Theta Ⅱ 2.4MPI引擎，也就是说拥有缸内直喷技术的Theta Ⅱ2.4GDI仍未被搭载在新凯尊身上。老实说，Theta Ⅱ 2.4MPI引擎除了采用双CVVT连续可变正时气门技术外，已再没值得炫耀的技术，其最大马力为183.5匹，最大扭矩则为231Nm，搭配上6速手自一体变速箱，虽未能称得上动力迅猛，但在日常驾驶中还算反应迅速，输出平顺。尽管使用手动模式时换挡会稍微延迟一点，但在kickdown变速箱的反应则非常迅速，这点也算是最让我意外的惊喜。为什么在上面我说起亚的坚持是有一定道理呢？在打开油箱盖时你就能发现答案，这车可以使用93号汽油。想想如果“她”搭载了GDI引擎，动力自然是有所提升，但“她”对油品的要求也会跟着提高。

坐在带有10向调节和通风功能的驾驶席上，把握着无需太用力的方向盘，努力去感受着那几乎被悬挂过滤掉的碎震，再欣赏着从Infinity音响中传小的华彩乐段，方让我明白到人生确实应该懂得如何享受、如果新凯尊那舒适调校的避震不足以让你激烈的驾驶，那何不换位坐到舒适的后排座椅上，和心爱的她一起打开全景天窗看星星，浪漫一番呢？如果你是一个爱动力，爱操控，爱刺激的人，我劝你千万别买这车。如果你是一个爱品位，爱享受，爱浪漫的人，那不防一试新凯尊，让“她”说服你。