肚子里有货 试驾进口起亚新Grand VQ-R

VQ-R虽没有让人一见钟情的外观，内在却值得细细品味。

五天时间，我开着这辆VQ-R穿梭在广州的大街小巷，顺道去了一趟中山，行驶了500多公里。在这500多公里中，VQ-R给我的感觉是舒适、好开、省油、省心。陪着我经历了搬家、接人、送人，我也越开越是觉得顺手，越是对它产生了依恋，以至于还车之后，心里竟然有些空空的失落。那种感觉就像送走了一位家庭成员一样。

站在起亚Grand VQ-R面前时，你可能并不会特别在意它，即使它的身材魁梧，与上代外观基本相同，和同品牌其它车型相比有点“窝囊”，多少让我失望。好吧，或许有人会喜欢这种简单、低调及为中庸的设计风格。如果你对这样的外观设计难以接受，那么这篇长测可以跳过了，但如果有人对它的其它方面感兴趣，比如：空间、柴油引擎感兴趣，那你就继续看下去吧。

虽然国内柴油型汽车使用较少，但很多人都喜欢柴油发动机，为什么y很简单，扭力人，省油。VQ-R使用的2.2T柴油发动机来自索兰托，具有缸内直喷技术，可靠性和经济性都有着不错的口碑，2010款威霆、神行者2、纳智捷大7都是采用同排量的动力系统。启动这具2.2T柴油发动机，油门踩下去力度不算很沉，不会有向前“窜”的感觉。发动机所传出的噪声并没有想象中的大。

VQ-R上手很快，操作起来也非常顺手。2.2T柴油发动机相对2.1吨体重的VQ-R来说，加速很有底气，在中低速状态想提速超车是轻而易举的，后座乘客会感到平顺舒适，实际加速成绩反倒并不重要，比较好地兼顾实用与经济性。

拿车的第一天，它就派上了用场：搬家。这无疑是对空间的考验，打开后背厢，将第三排座椅折叠收藏于地板下，这时3020mm的轴距优势在后排展现得淋漓尽致。我们搬进了茶几、柜子、衣架、鞋柜，还有各种光盘和一些书，在没有挪动第二排位置的前提下，如此大的空间，不得不让人称道。而电子尾门让我们这群搬家快没力气的人心里舒服多了。

上班的二天我一直在市区内跑，转速基本在2000rpm以下。正巧，朋友致电要我到中山接他，看在有车的份上，答应了他。上了高速后，逐步深踩油门，但转速到了3500rpm后，VQ-R提供的激情感受开始受限，动力反馈并不太明显。虽然是一款柴油车，起亚凭借多年生产索兰托的经验，在隔音方面不亚于索兰托。高速段上胎噪和发动机的噪声及振动比预想要好，只要不暴力驾驶，很难感觉这是一辆柴油车。

下高速，经过不少修路所造成的坑洞、起伏、减速带等路段，起亚VQ-R也都能顺利通过，因为它在同类型竞争中车身较高、重心较高、最小离地间隙达到165mm，通过性肯定是没有问题的，至于……舒适性，我以为起亚会在制造MPV时丢掉它制造轿车底盘的风格，会表现出坐船般的柔软感受，但我错了，实际表现并非如此。悬挂调校不算太软，车辆对路面状况的反馈较对手艾力绅稍清晰，逊于艾力绅乘坐感受，但也符合基本要求，韩国人确实要在悬挂调校方面好好琢磨下，看怎么样更能抓住中国人的胃。高速上，方向盘给我的感觉偏沉，驾驶起来很稳重，想必和采用液压助力有所关联，少了些韩系车轻飘飘的感觉。

接到朋友后，他直接冲我说了句：“哎哟，MPV啊!这是起亚什么车呀，”他没选择坐副驾驶，而是坐到了第二排，想体验是否舒服，抬头把天窗打开，仰望着天空睡觉。开着导航，放着歌，手机很快没电了。但在中控区寻找了半天也没看见USB插口，打开手套箱才发现，USB链接线隐藏在其内，这点很不方便。

几天的摸索，我对VQ-R的个性越来越熟悉，拥有很强的实用性。到了大家最关心的油耗问题了，因我多半在市区内行驶，发动机转速维持 2000rpm以内，对于走走停停的城市路况来说，带来了较低的油耗表现，几天下来百公里保持在9L以内。油门踏板和刹车踏板的力度设计得很符合驾驶者在市区里开，也可电动调节高低，方便不同身高的人驾驶，有助于高度紧张的人在市区使用，避免引起摩擦。最终给我感觉这是一辆适合家用，帮朋友搬家或载着一家人郊游远行很贴切。