另一种男神风范 解读东风悦达新起亚K3S

超越同级的配置一直是起亚在中国车市攻城略地的法宝之一，K3S理所当然地延续着这一特性。带有倒车影像、蓝牙连接功能的触屏音响系统和TFT-LCD显示仪表盘，在提高可视性的同时也符合年轻消费者对科技感和便利性的追求。无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、驾驶席通风座椅、方向盘加热、双区独立空调及后排空调出风口等配置虽然并非全系标配，但也成功将K3S的舒适度提高到一个全新的标准之上。另外，位于中央扶手处的杯托融合红色照明情调灯，以及工艺精湛的饰品形智能钥匙，为车主营造了精致、细腻的人性氛围，也体现出起亚在细节方面的创意和用心。

相比令人眼前一亮的配置，K3S全系标配的1.6 L自然吸气发动机显得有些乏善可陈。我们对于这款最大功率94kW、峰值扭矩156N·m的引擎并不陌生，它同样被配备于三厢K3以及现代朗动等车型上。传动系统方面，K3S提供了6挡手自一体变速器和6挡手动变速器两种形式供消费者根据个人喜好进行选择。

当然，仅仅通过参数配置是体会不到K3S改变所在的，哪怕它采用了与三厢K3相同的动力总成，同样的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构，并不意味着K3S拥有和K3完全相同的驾驶感受。

这一点从踩下K3S略微有些重的油门踏板那一刻就能有所体会，如果你已经习惯了日、韩系车相对轻盈的油门控制方式，那么驾驶K3S确实需要一点时间来重新适应。油门的反应仍然灵敏，当你猛然踩下油门踏板的时候，发动机能够迅速做出反馈，加速度虽然不够让你体会到推背感，但是相比K3的不温不火来说，K3S对于驾驶者意图的体会和表现已经非常积极了。

6挡手自一体变速器与发动机的匹配比较完善，升挡动作非常积极，且具有上佳的平顺性，在温和状态驾驶时几乎感觉不到顿挫。K3S 1.6 L发动机动力储备不足的问题还是在进行中段加速时逐渐显现出来，虽然变速器对于降挡动作的处理比较快，动力有爆发但提速感却并不强烈。同时，当转速达到3 000r／min以上时，车内充斥着从发动机舱传来的噪声，让我有些不太满意。

K3S的转向精度值得称赞，较小的转弯半径操作起来也非常顺手，无论转弯、调头还是日常停车都可以很灵敏地完成。也许是为了突出运动型和操控感，起亚对于 K3S配备的MDPS电动助力转向调校有些偏向沉重，特别是在低速的时候，力量稍弱的女孩子可能会感觉有些吃力，这种情况在车速达到30km／h之后才有明显改善。

另外，K3S的悬架调节偏重舒适性，日常对路面的小冲击处理的也比较细腻，保持了韩系车在这方面的优势。相比K3，K3S明显加强了减震器的硬度，这使高速过弯时对车身侧向支撑的力度更为坚实，对提高车头响应和抑制车身摆动都有一定帮助。