脱离模仿开始独树一帜 测试一汽奔腾B90

奔腾B90上市于2012年8月，定价13.98万元——19.98万元。作为一款自主品牌的中级轿车，这样的定价可以看出厂家对产品具有相当的信心。毕竟只要稍微对市场有所了解的人都应该知道，这个价格区间的中型车品牌之间的竞争是何等的惨烈。那么B90有没有这个实力在僧多粥少的环境下再分得一杯羹呢？

外观上来看，可以看出B90沿袭了奔腾品牌一贯的家族脸谱。之前厂家在B50和B70的设计上打下的基础，如今已经看到了成效，奔腾家族前脸的辨识度已经根深蒂固。在外观设计上奔腾已经基本脱离了自主品牌一贯的模仿，并且开始独树一帜。

我们所试驾的这款车型是2.3L旗舰型，搭载了LED日间行车灯以及氙气大灯带自动清洗功能，对于它将近二十万的售价来说，这些配置都是合情合理且喜闻乐见的，迎合了一般消费者的胃口。轮毂方面，B90整系标配205/60 R16这款轮毂，比较中规中矩，并没有刻意去划分高低配置之间的差异，略微的让人有些失望。

内饰方面，各个功能按键布局清晰、规整，给人一目了然的感觉。用料方面，中控台覆盖材质是主流的上软下硬，对于这个价位的车来说，这是基本的要求。此外，旗舰版的车型还配备了真皮座椅及电动天窗。

为了顺应市场的需求，B90装配了诸多国人所喜爱的配置，如多功能方向盘、双区恒温自动空调、中控大屏导航系统以及倒车影像等等。仪表盘为双炮筒型设计，隐约还是可以看到马自达的影子。各项功能实际应用上的表现尚可，只不过按键的手感比较硬，塑料感比较强。另外，真皮包裹的方向盘也略细了一些，对于手比较大的人来说，实际操控起来会比较不适。总的来说，B90的内饰还是做的相当用心的，不过还有一定提升的空间。

作为一款B级车，2780mm的轴距显得中规中矩。顶部空间比较充裕，后排空间也比较大，两个正常身材的成年男性并排坐在后面也不会显得局促。总体看来，乘坐的舒适性是可以保障的。后备箱的容积为488L，足够满足日常使用的需要。值得一提的是，B90的后排可以成比例放倒，这样的贴心设计，进一步的加强了这部车的实用性。

奔腾B90 2.3L自动旗舰型搭载了2.3L自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩207牛·米。该发动机为全铝材质，采用了S-VT可变气门正时技术。与之相匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。

实际驾驶时，可以感到起步时油门的反馈比较积极，自动升档也比较平顺，没有明显的顿挫感。深踩油门并没有明显的推背感，加速非常平稳，对于追求刺激的人可能要说声抱歉了，不过这样的表现对于一台2.3L的发动机也算是再正常不过了。可是，令人不满意的是，B90的自动减档的反应比较慢，在高速状态下放在D挡想要猛给一脚油超车的话是比较困难的，如遇到这种情况还是应该果断切换到手动模式。

我们试驾的这款B90，悬架方面采用了前双叉臂后多连杆结构，减震感觉偏硬一些，对舒适性有细微的影响。基于马自达睿翼研发的底盘非常扎实，过弯时对车身的支撑相当好，这一点和相同价位的竞品车型相比较，也是有绝对的竞争力的。底盘转向采用的是机械液压助力，方向盘比较沉，但相应的高速驾驶时的稳定性还是不错的。

短暂的试驾已经结束，我们对与这款车也有了一定的了解：脸谱化的外观设计让人印象深刻，精致厚道的内饰以及一系列主流的配置迎合了大部分消费者的需求。动力方面表现出的中庸之道，给人以成熟稳重的感觉。这款车不管作为家用还是商务用车，我想都可以满足大部分人的需求了。作为自主品牌一汽的旗舰型轿车，奔腾 B90的实力不可小觑。但它又会得到多少人的认可，又会为厂家挣得多少收益呢？就只有市场才能够给出最终答案了。