完成彻底的换代 实测全新奔腾B70 2.0L

动力方面全新奔腾B70新增了1.8T车型，这款发动机也已经在B90上使用。另外2.0L车型也再次回归，我们本次试驾的就是2.0L车型。这台发动机拥有108kW/6500rpm的最大功率，峰值扭矩为184Nm/4000rpm，全系均匹配一台6AT自动变速箱。

性能测试

0-100km/h加速测试

奔腾B70在起步时可以将转速拉到很高，初段的G值接近0.5g，不过从中段开始掉的比较厉害。整体加速过程比较温和，发动机的声响在不断提升，但是并不会带来很强的主观刺激，最终破百用时为13.38秒。

100km/h-0制动测试

在制动测试时车辆的姿态得到了很好的控制，这与扎实的底盘有很大关系。整个过程的制动G值基本维持在－9g左右，力度比较持续，最终刹车成绩为42.81米，虽然不太优秀但是在合格的范围内。

日常驾驶：底盘很扎实，发动机噪音偏大

虽然加速测试的成绩表现的不温不火，但是并不太影响奔腾B70日常驾驶的表现，车辆在城市道路中跟车或者加速还是不成问题的。不过不足的是发动机的声响有些偏大，尤其当转速超过2000rpm以后，发动机噪音会很明显的传递到车内，这种情况在自主车型上也是比较常见。

令人欣喜的是奔腾B70的底盘调教非常扎实，这对于在乎操控的消费者而言肯定是件好事。悬挂的侧向支撑很有力，在高速过弯或者连续转向时可以很好的控制车身姿态，不会出现幅度过大的侧倾现象，给驾驶员很强的信心，这种表现在自主车型中具备一定优势。

方向盘的转向力度算不上轻盈，尤其在低速的时候需要多发些力，对于女孩来讲可能略微不便。当车辆处于高速行驶状态中，方向盘没有太多的匡辆，不会让人觉得发飘。虽然发动机噪音的声响有些偏大，但是车辆对于风噪的控制还比较理想，因此只要不是深踩油门急加速的话，坐在车内还算是比较安静的。

6速手自一体变速箱在日常驾驶时的换挡平顺性令人满意，尤其升挡时更是让人很难察觉。同时其还具备S挡模式，在S挡下转速基本会控制在2000rpm之上，动力输出的力度要明显强于D挡。车辆对降挡的反应属于一般水平，不过在领会到驾驶员的提速需求时会尽量延迟升挡时机。

总结：在换上马自达睿翼的底盘之后，奔腾B70获得了良好的操控表现，扎实的底盘基础和支撑力十足的悬挂为驾驶员带来了不小的驾驶乐趣，这是B70相比其他自主车型很大的优势之一。此外全新的外观和内饰设计也让B70在质感上有了明显提升，尤其溜背式的外形让人眼前一亮。相比之下，乘坐空间可能是B70的一块短板，表现中规中矩不算突出，因此如果你很在意后排的腿部空间，可能会觉得不太满意，但如果你想要一辆底盘基础出色的车型，那么B70则比较适合你。