真实记录 实测比亚迪e6实际续航里程数

经过了短暂的调整，开始第二阶段的实测，出了休息区上路后，显示行驶里程97.2km，剩余电量57%。而随后，由于电量消耗趋于平稳，我们也将每50km测一次数值。

充电时间：1个半小时充满

充电费用：每百公里耗电不到20度，折算费用相当于燃油车的1/4。

    除了充电省钱之外，在维修保养方面，e6的保养周期仍和汽油车一样，但由于不存在机油机滤等问题，实际上需要保养的地方并不多。电动车也就电池算是易耗品，但是比亚迪官方承诺，电池终身质保，而且，值得一提的是，e6上的磷酸铁锂电池是可以回收的，但是回收价格占了原价的多少，厂家现在还没给出准确的数值，因为最早的一批e6电动车也才投入3年，离电动出租5年期报废期还有2年的时间。

    总结：一辆运行了3年，里程超过50万公里的车，历经2个小时的拥堵，在开着空调的情况下尚能得到250.1km的续航里程，e6电池的衰减程度，还算可以接受，而250.1km的续航里程，对于正常的市区内行驶，足够用了，正如师傅所说的：“以前不敢上东莞，怕半路没电，现在敢了。”
    从未来能源发展的角度看，如果说混动是过渡，那么纯电动便是未来短期内汽车发展的“终极目标”。客观上讲，相比于传统烧油的汽车，纯电动汽车如果电池靠谱的话，那么其无论是从能源成本还是维修保养上确实省钱，而编辑通过本次测试比亚迪e6的续航里程，也见证了磷酸铁锂电池输出功率较大，充电速度较快，多次充电衰减较慢等优点。但是其缺点是能量密度小，这也导致了其为提高续航能量，必须“重装上阵”。解决能量密度的问题，不仅是比亚迪，也是未来新能源汽车行业必须要面对的一个难题。
    纯电动汽车虽然从环境角度节能减排，并且使用上省钱，但是由于制造成本较高，且受制于充电桩的数量，所以如果没有政府的大力支持还很难普及。