主旋律增添全新元素 2015BMW全系体验日

    “BMW全系体验日”至今已经是第十五年，而首次引入了旗下的i品牌车型，更是在原先性能和操控的主旋律中增添了一份全新的元素。平日里我们不常见到的M和i也悉数到场，不论是下赛道还是越野，在这一天中都可以体验。

● 体验车型

　　本次的“BMW全系体验日”以“全情驾驭、敢享感悦”为主题，通过创新科技、动感驾驶、美学设计、xDrive操控四个模块设计，分别体现了BMW旗下不通车型的特点和性能。

　　在实际的体验过程中，我们主要体验了宝马i3、M6、X5、X6以及328LixDrive等车型，它的分别被设定在不同的环节项目中，体现的特点优势也相当全面。

　　首次引入了去年9月正式上市的BMW i 品牌车型，作为宝马集团旗下首款量产纯电动车，i3的科技含量更为突出，在此次的体验日活动中可以通过场地试驾环节来了解i3的性能以及亮点配置。

●  项目亮点

　　此前我们已经对i3进行了详细的测试，不过本人还是第一次有机会接触到它，这次邂逅让我感觉i3并不是我之前所认识的电动车型，在起步时的动力并没有让我感觉来的很突然，之后的提速比较线性，后程的加速感也没有像出现明显的下滑。转向力度很轻盈，与小巧的车型比较合拍，悬挂的感觉虽然谈不上运动，但是还是有着宝马应具备的韧性。

　　不用控制油门和刹车的自动泊车系统，在i3身上被采用。这套系统的实际应用感受，总体来说还是不错的，具备了一定的实用性，确实做到了真正意义上的自动驾驶，驾驶者只需长按PDC键并不用管方向和油门.与刹车就可以完成停车动作了。

　　相比四驱，后驱可能会更加适合3系这种运动轿车，但是宝马还是将稳定性更高的xDrive系统与3系结合在一起，并且通过这个环节来告诉我们xDrive的操控实力同样强悍。而赛道的全程并不大，主要挑战了车身的灵巧度，在入弯前轮胎会用响声提醒驾驶者极限将至。这时候需要适当的收油减速，转向过程并不显笨拙。

　　虽然X5和X6并非是天生的户外爱好者，但是定位上的区别不会影响他们的实力。在面临坡度较大的情况时，陡坡缓降功能的作用不较明显，可以匀速的下降，速度也可通过自己的喜好来进行调节。

　　作为一款定位非硬派越野的车型来说，X5和X6的车身刚性令人满意。在通过大角度侧坡和连续的颠簸之时，车身并没有任何的异响。

　　两款SUV所使用的xDrive系统基本上还是多片离合限滑差速器的全时四驱系统，不过应对交叉轴路况已经绰绰有余了，当悬空的左前轮失去动力时，电子系统干预的比较及时，可以对于车轮进行锁止，通过这个测试，并不困难。