中低配车型如何 试驾本田艾力绅舒适版

●动态舒适性表现突出

　　虽然艾力绅的发动机型号（K24V6）和奥德赛（K24W5）不同，但它们几乎就是同一款发动机 ，动力参数一模一样。而传动系统方面，艾力绅同样匹配了带运动挡的CVT变速箱。

　　这套动力总成的表现非常成熟，发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻，运转平顺，动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后，动力输出更为充沛，但是此时发动机的噪音就会比较明显。在此前与奥德赛的对比测试中，艾力绅在0-100km/h加速中比奥德赛慢了1.14秒，而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。

　　在同级别车型中，如果纯拼动力的话，其实艾力绅表现算不上突出。不过，对于MPV的车主来说，他们可能不太像我一样在乎那1-2秒的差距，而是更看重动力输出的平顺性。艾力绅的动力总成在平顺性方面的表现就很不错——自然吸气发动机输出线性，CVT变速箱在提速过程中不会产生多余的顿挫感，这都能令后排的乘客很舒适地享受旅程。

　　CVT变速箱尽职尽责的表现没有太多可以挑剔的地方。如果挂入S挡，发动机转速会拉高500rpm左右，动力响应更好。然而，即使我多次将油门踩到底，艾力绅除了用巨大的发动机噪音回应我之外，并没有给我提供什么快感。实际上，如果司机这么豁着开MPV，后排的老板肯定要把他辞退了。

　　如果艾力绅是您的第一辆车，可能不会太在意它的转向力度，而对于刚开过奥德赛的我来说，还是能够感受到它们之间的细微差别。艾力绅偏沉的回馈力度，让我在驾驶的时候不由自主地觉得我在开一辆又大又沉的MPV，缺少一些灵动的感觉。

　　我想肯定有部分网友没有看到这段文字，就已经到评论区里留下“后悬架缩水”之类的言论。从结构的角度上来看，这确实是一次减配，但我们也不能忽略非独立悬架为后排和后备厢贡献了巨大的空间，而且，艾力绅还针对这套悬架系统在奥德赛上表现不佳的部分作出了改进。

　　同平台的奥德赛，在悬架减振方面的表现并不是那么令人满意，处理坑洼路面的质感比较差，过坎时候悬架的弹跳也非常明显，让人感觉底盘很单薄。艾力绅通过更换减振器的方式，对以上提到的缺点进行弥补，效果挺显著的。首先它对细微振动过滤得比较彻底，脚底下恼人的细碎振感少了很多。其次，悬架抑制弹跳的能力有所增强，快速通过减速带的时候能感觉到车尾仍然可以贴着路面。这对后排，尤其是第三排乘客来说，是个好消息。当然了，如果我们用比较高的速度过弯，或者在高速上进行幅度比较大的变线动作，车身还是会有倾斜和晃动，提醒你它是一台体形庞大的MPV，别拿来战斗。

　　最后，艾力绅在噪音控制上也做了功课。从厂家给的资料来看，除了常规的防火墙、地板和门板等部位都进行了隔音优化之外，艾力绅还使用了吸音设计的顶篷，尽最大努力把噪音降低。厂家最终也没白费功夫，我们在80km/h巡航的时候，车厢内的主观感受还是挺安静的。

总结：