更加时尚、大气 试驾本田艾力绅至尊版

动力系统

动力方面采用了2.4L自然吸气发动机，代号为K24V6,最大功率为137kW(186Ps)/6400rpm，最大扭矩为243N·m/3900rpm，搭载CVT无级变速，车辆的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。

在驾驶操控方面，对于一辆MPV来说，如果你想要它勾起你浓烈的驾驶欲望，那我想你是疯了，但是如果你只是想带着全家快乐的出行，那么艾力绅的动力还是可以满足于你的。得益于2.4L地球梦发动机的线性输出和CVT变速箱的无级变速，起步到直线加速非常平顺，虽然艾力绅至尊版车型车重达到1925Kg，并且发动机又有着和奥德赛一样的扭矩及功率，但是在起步阶段依然不会感觉到它的乏力，反而起步有着不弱的动力表现。

在起步阶段，转速大约会在2200转左右会进行模拟换挡，由于CVT变速箱的设计结构，你不会感受到丝毫顿挫。当你想要提速超车时，深踩一脚油门，你会首先听到来自于发动机的嘶吼声，随后转速开始攀升至2500转左右时，动力会更加充沛的表现出来，然而，发动机的嘶吼与车辆的加速会仍然会让你发现，它们完全不成正比。没错，即使嘶吼声让你感觉发动机在更强的做功，艾力绅也不会飞速的奔跑起来，只是比轻踩油门更加迅速的提升了自身的时速，使我不禁为其堪忧，如果真的坐满了7个人，跑山路，怎么办？不过好在其动力系统在城市中日常驾驶没有任何问题。

纵使艾力绅有着S挡，我想也不会有人会拿一辆MPV去飙车吧。当切换到S挡时，发动机嘶吼的更加厉害，转速也随着油门更加灵敏的响应被瞬间拉高，但是还是不要谈及到推背感了。全新一代艾力绅，更加的注重了舒适性，推背感它并不需要，在城市中中速行驶已足以满足于日常生活。至于其高速上的表现，因为时间的原因我们并没有跑到高速上去，但是在60-70Km/h时它的噪音抑制的还是非常不错的，而且即使到了70Km/h，动力也会让你感觉到仍在源源不断的传递，并没有什么衰减。

那么针对艾力绅采用了奥德赛平台，从而后悬架变为了扭力梁式非独立悬架，厂商的解决方案是采用了振幅感应型减震器，不过确实得到了有效的解决。面对城市道路的细小坑洼几乎可以完美的过滤掉，减震的缓冲和柔软的座椅同样也会将大的颠簸给细小化，很好的保障了后排乘客的舒适性。

安全配置

就像开头所说，全新艾力绅车型本田最新的科技—Honda SENSING系统，其包含车道偏移系统（RDM）、预碰撞警示系统（FCW）以及全景检测系统（MVCS）等众多功能。因本次试驾时间过短，所以只能简要说明一下艾力绅所带有的一些安全性功能，实际使用情况因为测试情况会比较危险，所以并不能采取测试功能。

ACC自适应巡航功能：可自动巡航调整车速，与前方车辆保持距离。

CMBS碰撞预测功能：如果车辆检测到与前车距离过近，且驾驶员未采取功能措施，则会采取刹车措施保障车辆安全。

LKAS：车道保持系统，保证车辆不偏离车道行驶，若车辆偏离则会预警。

BSI：盲区检测系统，若驾驶员并线时盲区有车辆，则会通过反光镜上的灯进行提示。如果再倒车时，检测到尾部左右会有车辆通过时，同样会开启报警。

RDM：行车偏移预警，可自动辅助车辆修正方向。

总结：总体来说，全新一代艾力绅还是非常让人满意的。地球梦发动机和CVT变速箱的组合有效保障了油耗的经济性，其次整车的舒适性有着很不错的表现，对于顶配车型，安全配置又极为丰富，而艾力绅最大的卖点车内空间和头等舱般的第二排座椅，完美的展现了出来。如果有机会，我希望能够体验一下艾力绅坐满人后爬山的动力表现，如果表现非常不错，那我想，只有上市后的价格才有可能会影响其销量，不然它真的很棒。