沉稳中预见活力 试驾体验东风风行S500

前排空间表现非常不错，试驾者175cm的身高坐在驾驶位上面头部和顶端的距离还有两拳之远，且视野宽阔。

考虑到风行S500的定位已经趋向于家庭出行，所以像天窗这样的“出行式”的配置也配备在了新款车系上面。

风行S500的座椅采用2－2－3的布局，第二排依旧是人们俗称的“老板坐席”。试驾者坐在“老板座”上的回馈是舒适、宽敞，头顶有一拳的空隙，两腿与前排座椅间的距离更是恰到好处。

由于是三排座椅的七座车型，再加上轴距较长，所以后排空调出风口显得尤为重要。一个小小的出风口，大大增加了后排乘客的舒适性。

通常情况下，七座车型中的第三排总被我们调侃为“宠物专座”。但风行S500的第三排座椅上坐一个175cm的人是毫无压力的。空间虽不能用宽敞来形容，但短途出行却是没有问题的。

与大多数MPV车型一样，风行S500第三排采用了推拉式的车窗，这一设计取决于对空间和成本的考虑。

试驾体验部分

　　此次我们试驾的风行S500是1.6L CVT自动挡车型，在中国品牌的同级别车型中，风行S500的自动挡至今还处于“无竞品”的状态。不过我在此之前确实有担心过它的动力问题，我试驾过它的测试版本，油门现性不够，换挡时顿挫感较大成为了我心中对它的诟病。记得那时在试驾后我将这些信息反馈给东风的技术人员，他们说这些问题确实存在，且正在积极的解决当中，并向我保证，量产后的风行S500会大大改善这些问题。

整车非常容易上手，普通驾驶者也只需要5分钟的时间，就能熟悉它的秉性。

风行S500全系使用的都是三菱的发动机，1.5L版本使用的是三菱4A91系列发动机，1.6L版本则使用4A92系列发动机。1.6L版本的最大功率为90kW（122Ps），扭矩为151Nm。

    我之前说到了风行S500的量产版对一开始试装版起步时的表现进行了改善，但平心而论，这台车的起步阶段依旧不能满足我的要求。油门踏板与速度回馈间的迟滞比较明显，初次驾驶它的时候，我稍给油门后发现车子没有任何反应，在0.00……001秒（量词，表夸张）的瞬间，我的脑回路脑补了这台车N多种给油不走的可能（没挂上前进挡？油门踩得不够？），然后我下意识的将油门踏板再深踩了一脚，又是那0.00……001秒（量词，表夸张）过后，车子“噌”一下窜了出去。我心想：好吧，这车果然“够劲儿”。

风行S500在整车噪音抑制上的表现不俗，在同等条件下，车内噪音的分贝数据接近了轿车水平；还有就是它的油耗数据（官方数据），手动车型是6.3L/100km，CVT车型是6.5L/100km。

    驾驶它5分钟以后，我已经开始熟悉了它的秉性。“窜车”的原因其实并非车子本身不够平顺，而是因为我对它在速度上的要求偏高所导致的过分操作。开这台车，尤其是在起步阶段，你要向对待你唠叨的奶奶一样耐心。因为毕竟它不是一台主打性能的车型，所以等到它给予你速度的反馈，就要像等待你女朋友化好妆出门一样。不过稍安勿躁后，你还是会发现你奶奶和女朋友其实对你“都挺不错”的。

由于是邦奇的1.6L自动挡CVT变速箱，车子行驶起来自然平顺、好开。动力方面，虽不能寄望于开着它杀遍秋名山，但当你周末的早晨满载着家人去海边度假，到达时至少不会错过当天的午饭。

    上文我把风行S500的起步速度比作了奶奶和女朋友，厂家看了可能会不太高兴。这段话我打算往回“找补”一些好话，表扬一下这台车在中段提速上的表现。

    经过体验后我发现，这台风行S500在30-60km/h的阶段是提速最快的。我个人觉得汽车中段的加速能力是最重要的，因为在城市中行驶，30-60km/h的时速最常见的，超车和并线动作也基本实在这个阶段实现的。风行S500在转向时虽然有转向不足和推头的问题，但比同级别车型却要好很多，加上超车突然加速时风行S500能保持2500-3000rpm的转速，这让它不必像其它紧凑型MPV那样，天天看别人的尾灯度日。

风行S500采用前麦佛逊悬架加后扭力梁式非独立悬架的配置，悬挂调校得软，可以过滤掉路面基本的颠簸，不会像微面那样，过个减速带人，后排乘客恨不得颠得撞到脑袋。

　　编辑点评：在我看来，当初风行那位技术人员对我（和所有消费者）在今天的风行S500后身上的的承诺应该说“实现”了。不过为了能让他们做得更好，我在“实现”了一词上面打上引号。但我还是要说，其整车的“廉价感”强烈，在细节上只能算是差强人意。不过你可以把它看作一种取舍，毕竟一台10万元都不到（价格区间为6.09-9.99万）的车能有那么多实用的配置已经令人非常欣慰了。它的所有品性，包括所谓的实用性，在我看来都兼具了“中国式”的特点。总结一下，我对这台风行S500还是给予好评的。和自己比，S500确实进步不少，但离很多合资品牌的差距还是不小的。口头表扬，戒骄戒躁……