空间大还够灵活 试驾奔驰新威霆商务版

动力表现并没有被车重所拖累 底盘稳定性高

　　型号为M274的2.0T涡轮增压发动机可以算是奔驰中我们非常熟悉的引擎之一，它在C级、E级以及曾经的GLK等多款奔驰车型都服役过，并且有不同的功率版本。新威霆同样也搭载了这台“明星” 款发动机，并且还是高功率版本的，最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩达到了350N·m/1250-4000rpm。另外，与之匹配的是那台7速手自一体变速箱，带有舒适、经济以及手动三种工作模式。

　　新威霆采用的是前置后驱的驱动方式，前悬挂采用的是麦佛逊独立式的结构，后部则采用了半拖曳臂式独立悬挂，并且针对中国道路状况，还可配合路况和行驶情况调整阻尼特性，在保证载物/载人能力的同时又会提升一定的行驶舒适性。

　　商用MPV是一款更加注重乘坐者感受的车，所以驾驶者能否有一个轻松的驾驶环境在一定程度上也会直接影响到后排乘客的舒适感。新威霆在有关驾驶氛围方面照顾得很到位，首先它的视野范围很大，前方一切情况都可以尽收眼底，虽然看不见前面短而坠的车头，但是距离也很好拿捏。再有就是踏板的高低位置设定得很合适，油门力度也很均匀，刹车踏板的力度很紧，这样可以让制动效果显得不那么突兀。

　　轻踏油门，踩过1/4的行程就可以感觉到动力上的跟进，只不过提速不会显得很生硬，柔和且线性，虽然新威霆拥有350N·m的峰值扭矩，但是它灵敏且略带成熟的调校让加速切入得非常顺。我觉得这也是一款商务MPV该有的一种表现，想加速时速度会及时提升但不会给人感觉很浮躁，好处就在于不会因为提速而影响到整车的舒适性。

　　开着新威霆最明显的感觉就是很放松，如果不说的话你一点儿也不会感觉出来2.0T发动机正托着一台自重超过3吨的大家伙在奔跑，始终感觉发动机工作很积极一点儿也不乏力。其实这与它那台7速变速箱有着很大关系，它的换挡转速基本上都会超过2200rpm之后才会升档，更靠后的换挡逻辑保证了动力输出的延续性。

　　而在经济模式下，新威霆的表现则变得缓慢了许多，油门的宽容度变高不再像舒适模式下那样细腻，前半程基本上不会对速度会有影响，踏过一半之后才可以感觉到速度在轻柔的提升。所以经济模式更适合在高速或者是车少的路况下使用，燃油经济性也可以得到提升，而在车多的城市中我觉得还是舒适模式能让人更有信心一些。

　　当然如果你想让驾驶更能自我把控一些的话，那么你可以调到手动模式或者是在舒适模式下用拨片操作，这时挡位就会跟着你的意愿去变化。3000rpm是发动机工作最为强劲的一个点，只要把转速控制在这个范围以上，那么加速会来得更直接也更充沛一些。但是如果你把转速拉高之后再换挡的话，切换过程中会存在一定的顿挫感，乘坐的舒适感会大打折扣。

　　新威霆的转向还是奔驰一如既往的柔和且轻快的风格，无论是低速还是高速转动起来都很省劲儿。全新威霆的底盘调校非常适中，并没有因为了照顾舒适而调得过分软化，在行驶在不平路面上时仍会保留有一定的路感，在车内可以感觉到路面情况的变化，只是冲击感被弱化，悬挂把大部分的不平有效地排挤在车外，传到车内的颠簸感则是非常轻微。而在高速行进时，底盘又可以展现出扎实、稳定的一面，悬挂可以给车身提供十足的支撑力，即便是在很高的时速下并线，全新威霆也不会因为庞大的体型而出现左摆右晃，稳定性非常强。

　　总结：老款威霆那朴素且略显与时代脱节的“样貌”在如今已经不受用了，即便是作为商务用途，外观是否能跟得上时代的步伐也是非常重要的。新威霆的推出无疑就是撇弃老款上的诸多不足，让它看起来更能与“大哥”V级保持统一。新威霆虽被看成是后者的低配版，但是商务车上该有的精髓它是一点儿也没有丢下，甚至要比V级做得还要好。