电动车最让人关注的无非是续航里程问题，官方给出的200公里续航里程还是比较让人满意的。奔奔EV搭载了一台最大功率55千瓦，最高扭矩165牛米的电动机，最高车速可达125km/h。
踩下奔奔EV的电门后，你会发现车辆对动力输出的速度很快，电流相比汽油会更加直接地传递到车轮。55千瓦的电动机带动1.2吨的车重似乎不太吃力，每次深踩电门都能换来短时间的推背感。
在车辆时速超过80km/h后，动力开始衰减，不过在市区内行驶，其动力方面不用质疑。另外，奔奔EV还搭载了博世第九代ABS+EBD制动系统，并且车辆嵌有全方位碰撞保护系统，可在发生碰撞事故时，瞬时切断动力及电力输出，并将残余电压极速降至安全范围。
车辆在噪音控制方面也表现不错，奔奔EV采用车身空腔阻隔技术等20项静音设计。车辆在低速时耳畔会传来微弱的电流声，高速时的胎噪不可避免，但综合定位和售价来看，噪音控制的相对到位。
奔奔EV的悬架历经4轮调校并经过轻量化高强度改良，在调校上属于偏舒适风格，弹簧的初段柔软，后段才开始有一定韧性。在车辆通过减速带时，悬架的过滤比较到位，在高速过弯和并线时，侧倾并不严重。
总结：购买亲民车型的消费者，一定会把商品的性价比放在第一位，新奔奔EV在补贴后的价格让一般消费者都能接受，符合花小钱办大事的特点。微型车的驾控感受似乎无关紧要，但奔奔EV的整体驾驶感受可以给出不错的成绩。另外，整车外观时尚、快慢充接口可选择、优秀的续航里程与丰富的配置，这几点非常符合亲民电动车的特性，相信奔奔EV将会是一款非常具有竞争力的车型。最后，在未来可预见的日子里，电动车指标也变得来之不易，奔奔EV可能会变成新一代占标神器。
