不要低估越野的心 日产新奇骏沙漠穿越

途乐是日产家族的越野担当，从Y60到Y62都有大量拥趸。此外帕拉丁和纳瓦拉也是不少越野人的心头好。不过你知道吗，日产连旗下的城市SUV也不放过，拉着一队2017款奇骏就开始了阿拉善的穿越之旅。所以，日产是准备将奇骏划归到途乐Y系门下，改名Y25吗？

很多时候，小编去参加试驾，都面临着不少疑问。比如有这样询问的：既然是“越野”一族，你为什么要来参加城市SUV的试驾？或者：越野车开这么多，城市SUV在你们眼里一定都是娘炮吧？

现在我想义正言辞的告诉所有网友和媒体同行：千万不要低估一颗越野的心。城市SUV不能重度越野，但是在老少咸宜的轻度综合穿越中，一辆舒舒服服的城市SUV也许更合适。

这不，日产奇骏就是这样的穿越伙伴。经过连续四季“勇闯无人区”活动，奇骏的综合能力得到了全面的体现。

借用最近最火的中国有嘻哈节目里的热词，我这次为奇骏打call，主要想借此文告诉大家，哪里才是一辆城市SUV的极限，以及如何把城市SUV的极限催逼出来。如果你的家中恰好有这么一辆四驱城市SUV，这次的越野经验一定要看看。

戈壁路不难跑 主考悬架表现

此次试驾从银川机场出发，领到自己的车后，去往阿拉善左旗。不过我们并没有奔向常规的高速公路，而是选择走明长城遗址附近的戈壁路，穿越后去往长流水收费站，之后上高速奔向巴彦浩特。长距离的颠簸路，用连续的短波振动考验着悬架的快速动作和耐久性。奇骏一向以舒适性见长，应付这样的路面当然不在话下。

很多人说非承载车身的SUV不舒服，更多的还是指在铺装路面。一旦进入非铺装路面的长距离奔袭，非承载结构决定了它更能隔绝震动。当然，此次试驾的奇骏采用的是承载式车身，对于震动的吸收全部由副车架和悬架系统吸收，理论上是不如非承载车身来得平稳。但是在此次的明长城遗址的快速穿越中，我的舒适体验足以说明，这套悬架的化解震动能力非常了得。

为了保护悬架，在之后的路上，遇到大的颠簸我只能提前刹车。奇骏的刹车系统应该能拿个高分。刹车踏板力度合适，整个刹车过程线性，回馈非常自然，完全不会给驾驶员带来任何不适。而刹车踏板踩深后，脚底传来的依然是充满韧性的踩踏感，同时刹车效果也是非常出色，整辆车都处于完全可控的状态。

奇骏采用电子助力方向，低速时比较轻，随着速度升高逐渐加强阻尼。但是因为中低速方向盘力度轻，因此在前轮压上沟壑时，驾驶员会感觉到突然传递来较强的反向扭矩，造成抢方向的现象比较严重。此种突兀变化，在方向偏沉的越野车上就比较少见，因为本身方向就比较沉，前轮传来的扭矩也就不那么明显了。