有实力 实测18款奥迪A6L 45 TFSI quattro

机械结构

　　本次测试的奥迪A6L 2018款30周年纪念版 45 TFSI quattro 运动型，搭载了一台3.0L机械增压发动机，其最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。与之相匹配的是S tronic7挡双离合变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。

3.0L机械增压发动机最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。

与3.0L机械增压发动机相匹配的是S tronic7挡双离合变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。

悬挂部分为前五连杆、后梯形连杆结构，悬挂部件大量使用了铝合金材质，显著降低了非簧载质量，反应到车内最直观的感觉，就是底盘滤震性方面的出色表现。

动态驾驶部分

　　3.0L机械增压发动机200kW 的功率在这台中大型轿车上，显然是绰绰有余。但总体动力表现依然符合一台奥迪A6L该有的稳重气质。不同的是，即使以较温柔的方式去驾驶，也能感受到3.0L发动机，更大动力储备所带来的那份从容与自信。

虽然动力参数可以用狂暴来形容，但日常驾驶的动力表现依然符合一台奥迪A6L该有的稳重气质。

　　在机械增压的帮助下，没有涡轮增压的犹豫或措手不及， 强大的动力会从2000rpm到6500rpm之间，以非常顺畅的方式悉数释放，且越来越猛。加上良好NVH性能，只要深踩油门，达到法定时速上限只是一转眼的事儿，并始终在努力淡化急加速带来的不适感。以至于每次低头看车速表的时候，都会感叹实际车速比感觉上要更快。

当你深踩油门，这台发动机的真正实力就会被唤醒。

　　动力传递爽朗干脆的S tronic7挡双离合变速箱除了在低速时，偶发轻微迟疑之外，整体表现基本挑不出毛病。

绝大部分状况下，变速箱的换挡动作都非常平顺、连贯，当然，电光火石般的换挡速度，也不是一台中大型轿车追求的首要目的。

转向阻尼质感细腻，指向准确，车头对于转向反应比较及时。为了不让过多的路面信息打扰驾驶舱内轻松、舒适的驾驶氛围，方向盘的路感如以往一样，被隔绝的比较充分。

喜欢的人会觉得这样隔绝掉“多余”信息后，会让驾驶变得更轻松、更容易。不喜欢的人会觉得这也隔绝了人与车的交流，缺乏驾驶感。

　　悬挂调校以舒适性为主，但并不是一味地软。大量使用铝合金材质的悬挂结构非常善于将细碎颠簸全部抹平，在柔软的弹簧之下，有一层细腻的压缩阻尼在保持着高速时车身的果断与稳定。也让一部分细碎颠簸经过滤后转变成路感传入车内，在面对减速带时悬挂的动作也是干脆利落，有一定厚重感。

底盘很整，有一定厚重感，高速行驶也是软而不飘，也许这就是很多人口中所谓的“德味”吧。

制动踏板的脚感显然充分考虑到了车内人员的舒适性，初段不太敏感，避免轻带刹车时过于敏感的减速力引起乘客不适，而随着踏板深入，强大的减速力度会在后段充分涌现。

　　总体而言，45 TFSI quattro 运动型的驾驶感受正如奥迪一贯的特点——凭借优良的机械与电子系统，把驾驶员的参与度降低，让任何人都能在保证舒适的同时，最高效地前往目的地。