Quattro可以如此玩 2018奥迪冰雪训练营

    一年一度的奥迪冰雪驾控汇-冰雪嘉年华已经成为奥迪开年重点的项目，冰雪嘉年华自2003年引入中国至今已有16个年头，成为国内最成熟、最专业的冰雪体验训练营。在这里更着重于“培训”，让更多的参与者能够掌握在极限环境下的行车技巧，享受低附着力冰雪路面的驾驶乐趣。在接下来的两天时间，我将感受Quattro四驱系统给我带来它叛逆面孔，看看它到底如何玩转冰湖上的"纽博格林"。

首先来了解一下必不可少的Quattro四驱系统

Quattro全时四驱诞生于1980年，至今这套系统经历了6次改革，已经成为目前市场上四轮驱动的代表之作。其最大的核心技术是冠状齿轮差速器，并通过多片离合器控制扭矩分配范围，反应迅速稳定性更强。

再来看看本次一汽大众奥迪给我们都带来了什么车型？

奥迪还搭建了篷房以及娱乐设施，篷房内部不仅可以享受温馨舒适的休息区和美食，还有奥迪R8性能车的产品知识区。

如果在赛道上开的不过瘾，篷房内部还有娱乐游戏区，拥有两台赛车采用VR眼睛模拟真实的赛道体验，只是与真正的冰雪路面的驾驭体验相比并不在一个层次上，实际的冰雪漂移只有真正的身亲体验才能获得知识亮点以及赛道经验。此外，在篷房外还设有冰面滑梯、雪地摩托等，只是这些项目比训练营的项目来说是无法比拟的。

最后来了解一下本次冰雪训练营的场地

专为奥迪A4L量身打造的冰雪赛道，其中涵盖了基础科目椭圆练习赛道、蛇形练习赛道、以及用于阶段课程的综合赛道，最后就是计时赛的冰雪拉力赛道。

 

安全准备都有那些？

相比道路试驾来说，在冰湖赛道上想要充分感受奥迪A4L带给你的驾驭激情，就必须要换上钉胎。相比普通的雪地胎来说它不仅拥有超强抓地力的同时，也提升了自身的安全性，毕竟冰面上的赛道安全才是最重要的。此外，A4L前后拖车钩也都有装备，方便当车辆失控后的救援。说道救援奥迪还在每个场地准备了一台救援车“拖拉机”，这可是冰面上的救援神器，一旦车辆“上墙”首先自救，如果出不来那么恭喜你，手台呼叫救援吧。

在我的印象中2017奥迪冰雪试驾就是在吉林市星星哨水库，今年亦是如此，相比去年奥迪今年的冰雪嘉年华共带来了159台试驾车，与其去4S试驾不如跟着奥迪来一场别开盛宴的雪道撒欢。冰面上我们主要体验的是全新奥迪A4L，其搭载的Quattro四驱技术优势在于前后轮的扭矩分配范围很广，前后轮的动力分配为40：60，当轮胎发生打滑时，前轮动力在15%-70%之间自动分配，后轮动力则在30%-85%之间自动分配。

本次我们不仅全方位体验Quattro四驱技术在低附着力的冰面上带来的驾驶感受，还接受奥迪ADE教练专业指导，感受它在这种极端条件下如何能驾控自如。

当然想要玩的尽兴并且拥有完美的姿态过弯ESC电子稳定系统是必须要完全关闭的。

椭圆弯道：掌握失控后的自救

在这部分其实主要让我们掌握车辆如弯后的表现失控，如何能够维持稳定漂移的状态并顺利过弯。“重心转移”必须要掌握的，其原理就是车辆向前加速时重心移至后轮，松开油门后或轻点刹车，则重心转移至前轮位置。随着车辆进入弯道方向盘的转动至90度，车尾慢慢有侧滑的趋势，当车尾失去抓地力并顺行向外侧滑时，我们需要适度的反打方向并配合油门，这样我们就能完成漂移动作。

如果碰到直线入弯时我们就需要收收油，让车辆提前进入弯道内侧，慢进快出，通过车辆的重心变化来达到最完美漂移动作。当然这些道理很多人其实都懂，但是自己身临其境时还是需要足够的经验来支撑，不然还是会出现手忙脚乱的现象，多加练习找到了平衡点以及掌握要领就会轻松自如的过弯。

 

蛇形赛道：通过重心转移、方向变化及加减油门进行弯道之间的连续漂移

蛇形弯道其实就是连续的发卡弯，与之前椭圆赛道不同的是发卡弯需要连续漂移动作，一定要稳住节奏感这样才能顺利通过考验。在直线加速时尽量将车速提升至可控的速度，尽量在50公里，入弯时松开油门踏板进入弯道内侧，当车尾侧向滑动时反打方向并踩下油门踏板，出弯后进入下个弯道时同样车尾侧向滑动时反打方向稳住油门，其实只要掌握好方向以及油门在这里就可以轻松很多。

其实在漂移之前更应该注重的是视线，一般小白们都会把视线放到车头的位置，这样我们就无法确定整个弯道的长度以及下个弯道的距离，从而发生撞墙的危险。所以在冰面上行驶时一定要将视线尽量的放到你想要去的地方，这样也能判断出来前方的弯道是急是缓，这样才能拥有一个合理的控制车速完成过弯。如果弯道总是过不好的话，那么就应该好好想一想是不是没有将视野放出去，只盯着车头。尤其在碰到很长的弯道时，只看到了车头并没有看到出弯或者出弯后面的样子，这样就会失去判断，雪墙将会是你的最终目的地。

综合赛道：小试牛刀

其实综合赛道就是通过之前学习的椭圆和蛇形赛道练习的项目综合起来，让你逐渐的找到在冰面上漂移的感觉。这部分的体验类似小型的赛道，并没有可加速的直线赛道，基本都是大湾以及小弯，这样是体验能够让参与中更加掌握之前训练的漂移动作。在这种赛道上最大的变化就是变数很多，车速的控制以及转向和油门的力度都需要控制好，一旦发现有推头现象就要及时修正，否则下个弯道就无法享受漂移带来的乐趣。

在这项体验中上雪墙可是必修课，除非你已经是冰雪赛道上的老炮。其实这部分赛道如果车速过快变会出现转向不足，这时就需要我们及时修正方向并配合油门，如果一旦转向过度那么很容易撞上雪墙等待“拖拉机”救援。整个体验过程中其实需要你高度的灵敏性以及转向和油门的节奏，必须利用之前学到的失控后的自救方法，这样才能更快更顺畅的跑完赛道。

冰雪拉力赛：全程4公里

这个项目才是本次奥迪冰雪嘉年华的重头戏，也是考验你这两天学到的漂移技巧和连贯性，如此长的赛道绝对让你激情澎湃，也会让你体验到什么是真正的冰面上的“纽博格林”。

在参加本次活动之前，我的领导眼哥就一再的提醒我，前两天的训练体验可以随便的豁车、漂移等，但到了计时赛时切忌能不漂则不漂，尽量用正常跑赛道方法进行走线，这样才会有很好的成绩。不过冰面实在太滑，一旦车速没有控制好就会出现推头的现象，所以最重要的就是在练习赛时记住每一个弯道，以及将目光放得长远一些，这样才能提前做好准备完成你想要的走线。

对于计时赛我个人建议不要完全关闭ESC，而是将ESC调至运动模式，这样车身保留了一定程度的滑动，并且依靠奥迪强大的Quattro四驱系统分配扭矩以及车身稳定性，它会实时帮你把控，在你觉得快要失控状态后ESC会迅速介入，并将车轮施加制动从而保持循迹性，让车身更加稳定的通过每一个弯道。

奥迪Q7道路、越野体验

本次奥迪冰雪嘉年华还设置了奥迪Q7的道路体验以及穿越丛林。车型为：奥迪Q7 45 TFSI 尊贵版，搭载了3.0T机械增压发动机，与之匹配的是8速手自一体变速器，并搭载Quattro全时四驱系统。 此次公路试驾全程60公里，从酒店出发至星星哨水库，途径乡村和城市道路。所有试驾车均没有配备钉胎，取而代之的是软质雪地胎。在东北有车一族都会配备两套轮胎，四季胎和雪地胎，而雪地胎也是最贴近消费群体的轮胎，价格也要便宜很多。

由于这两天吉林并未下雪，整个试驾道路上有些地方已经变成了薄薄的冰层，即便在这样的路面上行驶配备雪地胎的Q7有时也会出现打滑的现象。不过Q7拥有Quattro系统，这套系统一旦发现有轮胎打滑的情况发生就会及时的介入，提前预防失控的现象发生，保障了行驶安全性。需要提醒的是，在正常的道路上行驶时不要关闭车身稳定系统，毕竟安全最重要，道路并不是用来“耍”的。

Q7有着很强的乘坐舒适性，除了车身配备了宽厚、柔软的座椅，还提供了充裕的车内空间。不仅如此，它还配备了出色的B&O音响系统，一路上会让你的驾驶变得更加舒心。

当然除了在冰面上体验奥迪A4L以外，奥迪Q7的冰雪穿越“小树林”也同样是一个重头戏。全程大约在3公里左右，整个道路并没有过于极限的路面。奥迪Q7拥有第六代Quattro系统，其采用的是纯机械式差速锁，所以能够应付一些简单轻度的越野，而本次挑选的穿越丛林过于简单，对于这类型的路段它的表现显得得心应手。

我们走的丛林积雪很厚，所以我们在整个过程中跟随前车的车辙印行驶，偶尔也会出现打滑显现，不过Quattro的介入是所有驾驶者都无法察觉的，因为它是奥迪车系最忠实的幕后工作者。在积雪皑皑的山路，一些细微的坑洼路面都能造成轮胎的打滑，而Quattro系统会让ESC把打滑的轮子在1/100秒锁定，再把动力转送至其它车轮，并迅速把车辆维持在一个正确的行径状态，从而完成整个穿越过程。

全文总结：本次奥迪冰雪驾控汇应该算是我入行以来第一次感受到最专业的驾控体验，这里不仅有世界顶尖的专业ADE教练团队，还有充裕的训练时间以及专业的冰雪赛道，让参与者尽情的享受极限状态下的操控体验。同时，在这里训练的项目也提升了参与者驾驶操控技术，在平时驾车时遇到这些不可预知的道路，能够让你得心应手的控制好车辆，将风险降到最低。