动态实测2017款宝骏730 1.5T DCT旗舰型

■动力匹配成熟/驾驶轻快

我们的测试车辆采用的是1.5T+6DCT的动力组合形式，这也让宝骏730摆脱了没有自动挡车型的尴尬。随着越来越多的竞品推出自动挡车型，宝骏730在这方面也终于开始发力了。

在这之前我也开过宝骏旗下的其它车型如宝骏310、宝骏560等，它们在驾驶层面给我最大的印象就是驾驶起来的那股轻快劲儿，上手很快，而这一特性在宝骏730上同样得到了延续，轻快的转向和灵敏的油门调校，会在上手之初给你想要的那种轻快感。

得益于1.5T发动机不错的动力储备，加上响应迅速的油门调校，让它在加速时更游刃有余，即使在是常用的60-100km/h的加速超车速度段内，也能够干脆利落的完成，动力表现让人满意。作为一台小排量涡轮增压发动机，它涡轮介入的并不突兀，动力输出相对要更线性些。

接下来就来说说它的变速箱表现，这台6DCT湿式双离合变速箱在日常驾驶中的存在感很低，并不会通过明显的顿挫来表现自己的存在。我们尝试反复的加速、减速以及低速跟车让变速箱反复在1/2/3挡之间切换，也没有明显的顿挫，这台变速箱的表现值得肯定。

刹车方面，制动力表现没有问题，初段没有明显偏软的情况，这点让我比较满意。接着来就说说不满意的地方，那就是刹车踏板的脚感了，踏板的阻尼很小，刚开始的时候经常会出现多踩一点踏板造成刹车力度过大的问题。我认为刹车踏板的阻尼还是要调的更大点比较好，那样脚腕力度在控制起来要更容易，也更符合大多数人的驾驶习惯。

但毕竟排量和参数摆在那里，超过100km/h的再加速能力要弱一些，如果车上乘客接近满员的话，那预留出足够的提前量是很有必要的。

悬架方面，宝骏730作为一款家用MPV车型，在悬架调校方面更多的还是要考虑乘客的舒适性，在通过一些琐碎的颠簸时，过滤的较为彻底。相比之前的扭力梁后悬架，它最大的变化就是坐在后排时的舒适性有所提升，在车辆通过减速坎时跳跃感没有以前那么大了。