骨子里充满傲慢 试驾新一代Jeep牧马人

给牧马人加入一味名为舒适的调料

平心而论，早在全新一代Jeep牧马人（JL）亮相之时，在我耳边就充斥着太多的质疑之声。不过非常奇怪的是竟然没有人对于第四代牧马人舒适性发声质疑。在使用铝制车身以及2.0T涡轮增压发动机之后，全新一代Jeep牧马人在舒适性能上的提升似乎已经成为大家默认的事情，唯一的“黑点”就在于牧马人是否能够延续前代优异的越野能力而已。但是事实果真如此么?

似乎全新一代Jeep牧马人在舒适性能上的提升似乎已经成为大家默认的事情，唯一的“黑点”就在于牧马人是否能够延续前代优异的越野能力而已。但是事实果真如此么?

所以当一台3.6L+6MT的牧马人出现在我们面前的时候，我想用这种“最适越野、最不利舒适”的条件去考验全新一代Jeep牧马人（JL）的舒适性能。倘若牧马人能在这种情况下成功过关，那还会有人去质疑那套2.0T+8AT的牧马人么？

如果3.6L+6MT的动力组合都能在舒适性能上有所建树，那么谁还会去质疑那套2.0T+8AT的全新一代Jeep牧马人呢。

“JL依旧是牧马人，JL却又不像牧马人”。同全一代Jeep牧马人在美国东海岸亲密无间的跑过750英里之后，我得出了这样一个看似毫无意义却又肯定无比的答案。当你按下启动按钮，开始触及全新一代Jeep牧马人的灵魂，就是时候和那十年未变的“偏见”说再见了。各代牧马人都在尽力提升舒适，而JL却又将这一切推上了全新的高度。

“JL依旧是牧马人，JL却又不像牧马人”这句话就像是个伪命题，但是全新一代牧马人确实做到了这点。车辆在保持原有驾驶感的同时，将舒适性推向了全新的高度。

在电动液压转向助力系统上身之后，转向不再是臂力和轮胎摩擦力的直接对抗。但你若非要把牧马人划入普通SUV领域，那么超过三圈的转向设定会让你正确的认清现实。

全新一代车型的这种变化之所以显而易见，主要在于全新一代Jeep牧马人将改动精准投放于驾驶者所最直观接触到的地方。倾斜前风挡所带来更低的风噪、不再虚无缥缈的转向精度、略有收敛的悬挂支撑，都在听觉、触觉全方面的表现出了全新一代牧马人在舒适性能上的进步。

对于牧马人JK来说有各种各样的梗来调侃其不佳的舒适性表现，不过在JL身上却不是那么容易。大幅度降低的风噪以及更好的车身密闭性，让车辆的中低速静谧性甚至还能得到我的认同。

伴随着悬挂调校上的改动，再也体会不到当船长的“快感”。车辆的悬挂尽管还是前后整体桥，但是比起上一代车型舒适了太多。无谓晃动的次数以及幅度都得到了有效的控制。

刚听说全新牧马人涡轮增压发动机以及铝制车身的消息时，我也曾经沮丧无比。不过当一台真正的全新牧马人JL来到我的面前时，这一切的变化却让我闭上了嘴巴。所以是时候停止那些无端的猜忌了，尽管作为一款非承载、前后整体桥的硬派SUV，全新一代牧马人还比不上那些城市SUV，但我依旧应该庆幸的是：“我正身处于历史上最好开的牧马人之中”。

当脑海中已经幻想自己长途跋涉开始一段新旅程的时候，较高的离合点位置以及沉重的油门踏板力度，又将我拉回了曼哈顿街头拥堵的现实之中。虽然JL的舒适性进步很大，但是JL还是一台牧马人。

拜这一系列的变化所赐，我已经幻想出了这台牧马人在美西旷野中长途跋涉的美妙感觉。不过较高的离合点位置以及沉重的油门踏板力度，却又一头把我拉回了现实中拥堵的曼哈顿街头。所以尽管JL的舒适性进步很大，但是JL本质上还是一台不是那么适宜在拥堵路况下行驶的牧马人。

这套3.6L+6MT的动力组合非常符合美国的路况需求，不过对于国内市场来说显然有些水土不服，所以不用在过分纠结于这套动力总成的加速性能表现，毕竟2.0T+8AT车型的驾驶性能已经跑进了7s。

至于车辆的越野性能，全新一代牧马人已经将权力下放，新加入的SELEC-TRAC四驱系统甚至具备了AUTO模式。在上限不变而放宽下限的情况下，应该会有更多的人被牧马人的越野性能所吸引。

在加入更多“舒适”调料后，全新一代Jeep牧马人变得更加诱人可口起来。仔细想想印象中的牧马人全都还在，想象中的牧马人也尽可能的满足你。这样的牧马人JL确实让人喜欢。

编辑点评：全新一代Jeep牧马人在传承和革新之中，找到了属于自己的位置。舒适性的升级也确实让我眼前一亮。尽管3.6L+6MT车型未能体现这一代牧马人的全部实力，但却也让我对下一次重逢充满了期待。