杭州-宁波 与别克昂科威一起挑战自我

　　动力方面，本次试驾的昂科威 28T车型搭载了一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率260马力（191kW），最大扭矩400牛·米，并且新换装了9速Hydra-Matic变速箱，而20T（1.5T）车型则依旧采用了7挡双离合变速箱。

　　本次试驾的别克昂科威28T 四驱全能运动旗舰型搭载了通用汽车自行开发的智能全路况四驱系统，该系统相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。这种能够左右分配扭矩的功能，确实有点儿类似于Acura的SH-AWD。

　　同时昂科威还配备了FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式，当车辆进入泥泞湿滑或是附着力低的道路时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬坡穿越丝毫不费气力。再加上电子辅助安全系统的参与——ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等一系列电子安全配置，使得车辆在出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。

　　1.标准模式 Normal Mode
　　适用于一般城市和高速公路驾驶。该设置提供精确而舒适的操控。FlexRide系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。

　　2.舒适模式 Tour Mode
　　提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬挂调校等一系列调整。

　　3.运动模式 Sport Mode
　　在运动模式下，会调整悬架、全轮驱动、转向和动力系统，提供更积极的油门响应，提高换挡转速。其会根据制动、油门输入和车辆横向加速度进行判断。转向系统将发生变化以提供更精确的控制。悬架也会做出改变以提供更好的转弯性能。

　　4.越野模式 Offroad Mode
　　此模式会调整ESC车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，适用于碎石、草地、泥泞等复杂路况。

　　通过这次的强者体验营活动，让我对别克昂科威的四驱系统以及操控性能又有了一个新的认识，其在湿滑低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。稳定系统以及差速器的及时介入让昂科威显得运动性十足，稍微有些倾向于转向过度的整体动态表现确实很让人着迷。同时当你想要平平稳稳驾驶时，完备的主动安全系统（ESC电子稳定，TCS牵引力控制，FlexRide自适应驾驶）等等又让你能够时刻知晓车辆的状态，并且电子系统会在第一时间做出稳定车辆的反映，让人十分安心。