家用代步典范 比亚迪宋MAX之家庭体验日

　我们试驾的宋MAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，并匹配一台6速双离合变速箱。

1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。

与1.5T发动机相匹配的是6速双离合变速箱。

悬挂为前麦弗逊、后扭力梁结构。这也是这个级别车型的常见配置。

挂入P挡时电子手刹的锁止速度很及时，没有溜车的情况产生。挂入D挡、松开刹车后，解锁时机控制的也不错，没有车子被向前“绷”出去的感觉。

还是让我媳妇儿先说吧，虽然她很少开车（因为我们的车是手动挡），但意识还不错，至少在拿到驾照至今还没犯过会危害驾驶安全的严重错误。在她的驾驶生涯中，印象最深的是除了开手动挡红灯起步熄火4次，当即摔门发誓再也不碰手动挡外，就是有一次刚开某品牌涡轮发动机+双离合车型的10分钟内，就告诉我这发动机和变速箱匹配的不到位，而且事实还真是如此。

所以我觉得她有抢我饭碗的潜质，但没有当试驾编辑的勤奋，因为她连手动挡都懒得练。

她的驾驶感受精简版：

方向盘轻，开着像小一号的车。

视野挺好，拐弯儿时道路两边也看得清楚。

油门有点窜，车还挺有劲儿的，得悠着点踩油门。

底盘挺软的，过井盖儿也不生硬，比咱家86舒服太多了（那不废话么，现在的新车里四门轿车、MPV、城市SUV全算上，你能找个没有86舒服的算你赢）。

我给大家翻译一下：

首先宋MAX转向力度不算重，转向比不算小但几乎没有虚位，讨论指向性和路感什么的对于它来说可能就有点严苛。并且转向、底盘、油门、刹车步调一致、节奏统一，不是各干各的，而是像一个整体在协同运作。

所以宋MAX的驾驶感比较紧致，车身虽然不小但听话，所以开起来的感觉像更小一号的车。如果转向阻尼感能再细腻一些就更好了。

车厢内的静谧性做的不错，以80km/h的车速巡航，除了发动机的噪声有些毛躁之外，风噪、胎噪都不明显，车门对环境音的隔绝也不错，比如与大货车擦肩而过时，传入车内的噪声不会让人不适。

或许是为了弥补涡轮进入正压前的动力不足，宋MAX在起步时的油门反映比较敏感，而且离合器结合的速度有点快。

所以初次驾驶时会觉得起步有点窜，并且能感觉到轻微的扭矩波动，需要适应一下，不过这种特性防加塞什么的应该会好用。

发动机偏重于低转速扭矩输出的特性，让宋MAX开起来显得很有底气。非常适合平均车速低、起步频繁的城市拥堵路况。

因为发动机在1750rpm时就可以输出最大扭矩，所以行驶时变速箱总会很有自信地把发动机转速保持在2000rpm左右。在80km/h以下正常加速，变速箱甚至不需要降挡。即使在超车时需要急加速，变速箱也会在低惯量涡轮，较小涡轮迟滞的帮助下，让人在察觉到当前挡位不够用之前，就完成降挡动作。

而到了100km/h以上再加速时，小排量涡轮增压发动机高转速情况下，动力延展性较弱的特点就会比较明显。同时发动机的声音也显得有点毛躁。

宋MAX的底盘调校很有水准，虽然受结构所限，驶过坑洼时能感觉到悬挂的运动惯性，但底盘对冲击的吸收比较彻底，底盘也不散，整体感不错。

哦对了，宋MAX整体底盘的调校工作由前奔驰专家汉斯主持的。

前面说过刹车的脚感比较紧实，需要用稍多一点的力量去踩。这很好，可以有效避免车身出现“点头”的情况而影响舒适性。

如果减速力度能再线性一些，脚感在行程中段之后能更有预知性的话，能给驾驶者更多的信心。

编辑点评：

在这次试驾体验中，宋MAX展现出了在日常用车场景下，对女性用户的友好，以及对全车每一位乘员的关怀。无论从设计、配置、人机工程学还是底盘行驶质感，宋MAX也做到了同级中的领先水准，我的妻子也在体验过后表示这是一台看起来很漂亮、开起来也比较轻松、顺手的车。在照顾家人这方面，宋MAX显然表现出了足够的诚意。