动力充沛 纽博格林北环试驾奥迪S6 Avant

纽北在公众开放日可以说并不是真正意义的赛道，而是德国境内唯一一条收费高速公路。周一到周五25欧一圈，周末及假日30欧一圈，相信对于车迷来说，这个价格并不算贵，下图便是门票。

看完视频咱们接着聊，如果驾驶自己的车在绿色地狱（纽北的别称）总会有些舍不得，当然也可能不会跑出更快的成绩，租来的车不用考虑损耗，尽管把平均油耗开到30升以上就你就毕业了。

本次借着出差的机会，我租来了一辆里程仅有28公里纯新的S6 Avant，它与国内在售的S6唯一区别就是旅行车身。整备质量较三厢车型重了35公斤，达到了2035公斤。

它与S6的动力总成完全一致，4.0升V8双涡轮增压发动机最大功率为450马力，最大扭矩550牛米，官方百公里加速时间为4.6秒。

此刻进入弹射模式非常简单，关闭ESC，挂入S挡，同时踩住油门和刹车就能激活，转速表指针直指5000转。松开刹车，离合器的接合过程来得略显轻柔，也可能是我的预期太高了，并没有被一脚踹腰的感觉，在松开刹车0.6秒后，加速度达到了最大值。

转速飙升后的工作就交给变速箱来完成，在6400转的红线点，两个离合器迅速且平滑地接替工作。加速成绩锁定在4.9秒，我对这个成绩并不意外，因为它太新了，没有经过任何磨合。

加速测试算是热身，在这之后我买了5圈绿色地狱的门票。虽然以前也跑过北环，但那都是200马力以下的“小玩闹”。S6 Avant的动力一下翻了1倍多，重量又超过2吨，这不禁让我一下严肃起来。

不过因为是四驱车，这可以让我把更多注意力集中在线路上，而不用太担心车尾会调皮。第一圈是热身，也是恢复赛道记忆的一圈，用60%的动力，让四条倍耐力P0轮胎充分升温。

在北环需要有“战斗”的坐姿：大臂与小臂呈90度角，这样更有利于敏捷地操纵方向盘，而且后背及肩部可以紧贴座椅，以便应对起伏路面。

北环的恐怖并不仅因为它的长度和坡度，很多的盲弯才是它考验驾驶者地方，而且速度不同时的过法也不相同。比如在连续的起伏路面，车辆被高速上拋后轮胎的抓地力会迅速减弱，此时的刹车点必须提前很多，甚至从坡顶就开始收油。而在切弯时也要注意高耸的路肩，一旦轧上去车会出现较大的弹跳而失去平衡。

大概9分30秒的成绩还算满意，毕竟在一个课间休息内回来了。不过需要注意的是75升的油箱只够S6 Avant跑上5圈，而98号汽油在北环加油站的价格为1.65欧元/升。说完了驾驶层面，回到车里再看看内饰方面。

内饰方面，S6 Avant的内饰与普通A6的设计并无太多不同，仅有一些铭牌点缀。在明年亮相的全新S6 Avant上，内饰设计将与全新A6看齐，这也预示着未来的内饰科技感会更强，而现在的内饰更多的是实用性强。

浅灰色的仪表盘只能用低调来形容，整体内饰的变化很小，只有方向盘上S6的标志能让你知道它的特别。

转速表的红线区是可以变化的，在冷车状态下红线从5000转就开始了，当发动机逐渐进入状态后，红线逐渐升至6400转

7挡湿式双离合器变速箱在低速换挡时有些犹豫，但高转换挡衔接非常平顺，并且能够承受强大的扭矩。

驾驶模式共分为5种，车身高度也随不同模式会进行变化，并且从转向至油门响应均随着模式的不同而有所变化。

我们除了溢美之词以外，也应该说说它的瑕疵，虽然车内配备有无线充电功能，但位于中央扶手箱内使用不够方便，车身的晃动导致充电不畅、下车时的电话遗落，都是容易出现的问题。

运动座椅的支撑很到位，从大腿到肩膀都能提供充足的支撑和摩擦，并且仔细看其中的菱形设计非常精致。

旅行车的特点便是“美臀”实用性，565升的标准容积让其有着超强的实用性，当然，对于S6 Avant来说，高性能与实用性已经达到了平衡，这种稀缺的平衡属性在市场中成为稀有物。

如果必须让车辆保证它的性能，那么至少加入98号汽油，不过在德国100-102号汽油也很常见，所以玩高性能车的朋友并没有太多顾虑。

V8发动机输出比较直接，在北环的钟摆弯，车辆承受着极大的横向G值，人也一样,车辆高速过弯时，加上连绵起伏的路面，总有种恍惚的错觉。

总结：奥迪S6的动力十分充沛，唯独缺少一些强有力的爆发感，在直线加速时给人的错觉是它并不快，但只有看过时速表后才发现已经非常快。由于旅行车的车体重量及风阻系数等原因，用它跑北环不能跟宝马M4或者保时捷911比拼时间，但它的乐趣在于可以带着一家人和行李在赛道上跟跑车们叫嚣一下，下了赛道便可悠然自得的驰骋在洲际高速或森林公路中，虽然它并不是超跑，但如果有过硬的车技，它的性能并不会相差太多。在体验纽北之后，更期望基于MLB Evo平台打造的全新奥迪S6 Avant在明年让我们眼前一亮。