到底行不行？从测试结果聊途达表现力

非承载式车身、分时四驱、跟普拉多差不多的身材、售价只要20万上下，这就是日产途达。放眼同级别的合资硬派SUV，目前还找不到一台比它性价比更高的产品。4月份上市以来，它就始终保持着非常高的热度，如今它终于来到我们的评测中心，今天这篇文章，我们就聊聊大家最关心的几个问题。

动力在城市里开没问题

硬派越野车，需要一颗强大的心脏，所以我们见到的多数车型都配备了一台大排量发动机，而日产却给途达配了一台2.5L自然吸气引擎，考虑到它的体型和接近两吨的体重，这不禁让人很担心它的动力是否够用。

首先我想说，你不能对他的动力有太高期望，一台2.5L的发动机放在一辆轿车上可能还比较有劲儿，但途达是一辆带大梁的硬派越野，车身重量是一个无法避免的问题，2.5L发动机带动两吨的体重，你的心里预期不能太高。在城市里80km/h的速度以下，动力应该说是够用的，加速超车都能比较顺利的完成，工程师有意把油门初段调的很灵，轻轻一点就有很明显的反应，在低速情况下能给人比较强的主观加速感，这跟普拉多2.7的油门调校是一样的。

但在时速超过80km/h以后，加速感就变得没那么明显了，2.5L发动机动力储备不足的问题开始显现出来。如果这时候你正在国道上超车，那真的要打好提前量，留出足够的超车距离，最重要一点就是要舍得给油。发动机转速上升之后的噪音也很明显，其中有很大一部分来自车头的硅油风扇，总之，那声音并不悦耳。

总的来说，途达在城市里开并不会让人觉得动力是很大问题，油门轻快，低速状态下的反应还比较积极。但跑高速的话就显得比较吃力一些，主要还是2.5L发动机的动力储备太少，后劲儿不够足，跟同级别的涡轮增压车型相比，肯定会有些吃亏。总体来说它的动力表现和普拉多2.7几乎差不多，对于90%的城市使用来说，是可以接受的。

 日产途达0-100km/h加速性能测试

鼓刹对制动性能影响不大

接下来说说后轮鼓刹的问题，途达从上市以来被人诟病的一点就是全系都采用了后轮鼓刹，很多人担心这会影响它的制动性能。从我们的测试结果来看，途达的刹车表现确实不算出色，100-0km/h的空载制动距离达到了45.5米，但这并不能证明是鼓刹带来的负面影响。因为从理论上来说，鼓刹提供的制动力并不比盘刹差，只是散热稍差一些。经过我们测试，途达在连续多次刹车之后确实存在一定的热衰减现象，但并不严重，对于日常用车来说影响并不大。

 日产途达100-0km/h制动性能测试

从日常驾驶来看，途达的刹车脚感偏软，刹车行程的前半段虚位比较明显，整体的制动力释放不太线性，这跟大多数硬派越野车的调校风格都很相似，还是那句话，途达是一辆带大梁的硬派越野车，自重大，重心高，制动性能注定不会太出色，也不能拿它和城市SUV相比较。只是鼓刹出现在这样一台20万价位的合资车型上，确实会让消费者心里有些不爽。 

空间足够宽敞

空间方面，途达因为有着较大的车身尺寸，所以内部的空间是比较宽敞的，从乘坐体验来看，前后排都有着很充裕的空间，满足家用完全没问题。

后备厢的尺寸也非常大，内部的平整度也非常不错，进行长途穿越的话，足够你放下随行的装备了。后排座椅支持4/6分割放倒，扩展性不错，只是放倒之后的地板有较高的凸起，算是个小小的遗憾。

油耗有小惊喜

在大家的传统印象里，硬派越野车大多数都比较费油，不过途达的2.5L发动机“胃口”并没那么大，这也算是稍微弥补了一下动力的不足。

这样的油耗表现也要得益于成熟的动力总成，这台代号QR25的发动机和7AT变速箱都是日产相当成熟可靠的产品，变速箱在日常行驶升挡很积极，换挡平顺性也非常出色。

20万元价位的合资硬派越野车并没多少选择，五十铃MU-X仅有柴油版，对大部分消费者来说上牌都是问题，福特撼路者四驱版车型的价格已经接近30万，途达的到来可以说填补了这一细分市场的空白。

结合它的表现来看，2.5L发动机动力不足的问题并没有那么严重，鼓刹对于制动性能的影响也不像大家想象的那样糟糕，至于它的核心价值——越野能力，我们已经进行了测试，敬请期待我们测试的文章。