人、车沟通 动态测评体验2018款宝马M5

● 直线加速测试

以上这四点并不是全部，但足以令全新M5能够跑出更快的直线加速成绩。我们实测的结果是0-100km/h加速3.6秒，400米直线加速11.42秒，尾速203.34km/h。在400米直线加速测试中，我们能够接触到的尾速突破200km/h大关的车型并不多。一方面需要有特别大的马力，另一方面还需要有特别高效的传动效率，而四驱车一般都做不到这一点。尽管在起步时，四驱车往往能够凭借更好的抓地力先声夺人，但在高速行驶时，四驱系统反而会成为累赘。不过全新M5之所以尾速能够这么高，还是因为这套可以智能切换的四驱系统。在中后段，我相信它几乎已经在用纯后驱模式在行驶了。

由于采用了四驱系统，所以全新M5在弹射起步前已经不再需要繁琐的操作。我们只需要将驾驶模式调节至四驱运动模式，然后将变速箱换挡逻辑调节至最强（其实这一点影响并不大），左脚踩住刹车，同时右脚将油门踩死，然后突然释放刹车，车辆就会弹射而出，步骤和一般的自动挡车型没区别。

此外，全新M5还可通过挡杆后方的按键一键控制外部排气声浪。经典的双边共四出、并带有黑色镀铬装饰的排气管带有电动排气阀门，自动控制开闭。排气声浪根据发动机模式变化而有所不同。

经过反复测试，全新M5的直线加速成绩始终维持在3.6秒，相当稳定。在起步阶段，轮胎也没有丝毫打滑，8速自动变速箱在最强模式下，换挡铿锵有力，挡位的衔接速度或许没有顶级的双离合变速箱那么快，但也有着上乘的表现。或许是天气热的原因，最终我们实测的加速时间和官方的3.4秒还是有0.2秒的差距。而此前在香港测试的全新AMG E63 S则跑出了3.43秒的最快成绩。当然，我也翻看了很多外媒的评测，发现马力更强的E 63 S的确比M5跑得更快一些。如果日后有机会，我希望也能够同时拿到两台车，对比试驾一番。

再来说说底盘，为了适应更为强大的动力，全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件，进一步提升刚性，高速过弯时车辆的扭转降到最低，极限更高、响应更敏捷。

制动系统也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统，采用前6后1活塞，前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。相比传统钢制刹车盘，M复合制动系统采用钢-铝复合部件，单盘减重高达6.5公斤。与此同时，M5还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。

● 刹车测试

我们试驾的这台车并没有选装碳陶瓷制动系统，但刹车力度依然惊人，100-0km/h平均刹车成绩达到了33.86米！别忘了这可是一台体重接近2吨的庞然大物，平均刹车成绩居然能做到34米以内，堪比超跑啊！