人、车沟通 动态测评体验2018款宝马M5

在日常道路上，把M5比喻成一台豪华5系绝对不为过。除了后排空间不如国产的长轴5系那么宽敞之外，其它方面有过之而无不及。“底盘会不会很硬？”并不会。在这个级别的车型当中，它们都不会像M3/M4那样，追求纯粹的运动感，兼顾运动和舒适才是M5要做的。尽管对手们都已经装备了空气弹簧，但M5的M自适应减振器在实际表现上却丝毫不落下风。再加上前排这两把史上最舒服的一体式桶型座椅，让M5在舒适性方面真的无可挑剔。

什么加速、油门响应这些，我想就不用再赘述了吧！一台普通宝马的油门响应都能让99%的用户得心应手，更何况一台M5了。不过需要强调的是，虽然它是一台M，但它开起来却一点儿都不暴力。即使是在纯冰面上，它也远没有你想象的那么恐怖。我可以负责任的告诉大家，全新M5比M3更好驾驭。

一方面，这台4.4T V8发动机的发力是非常线性的，它没有M3的突兀与暴力，发动机的两颗涡轮貌似很难察觉它在工作，油门调校也更加的柔和。另一方面，因为全新M5配备的是8速Steptronic自动变速箱，相比上一代的双离合器变速箱有了很好的优化，至少更适合日常使用。

当然，功劳还有前面提到的M xDrive四驱系统了。在4WD模式（前后轴动力分配为50:50）、DSC全开的状态下，即使你从静止全油门起步，发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮，让M5如离弦的箭一般加速向前冲。而同样的操作，如果是在后驱的M3上，那么等待你的可能就是失控。所以说，是四驱让M5变得更稳、更好驾驭了，就像此前的奥迪RS一样。不过，作为M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不仅可以直着走，还可以横着走。

不过出于安全的考虑，全新M5的后驱模式必须要在DSC完全关闭的情况下才能开启。是的，你没听错，就是要在DSC完全关闭的前提下。言外之意，它的2WD模式就是为了满足那些狂热的漂移粉而制定的。所以，在马路上千万不要轻易开启它。

在谈及更深层次的操控话题之前，我们必须还是要来聊一聊M5的底盘和转向，因为一切的操控都是建立在良好的底盘和转向基础之上的。除了前面提到的底盘舒适性之外，它的底盘当然还有着出色的支撑性。当我把M自适应减振器和转向手感全部调节至最硬模式，这台车便脱掉了西装，亮出一身肌肉，变得认真起来。此时的你也必须打起精神，配合它进入到战斗状态。

电动助力转向可能依然无法提供太多的路感，但此时沉重的手感俨然能够增加驾驶员的信心，而且一如既往的精准。即使在连续漂移的状态下，转向也不会显得凌乱。开着它极速攻弯，是一件很有乐趣的事儿。当然，不到2吨的身躯还是会制约它的灵活性，但相比同级对手，全新M5在这方面已经做得十分出色了。

在默认状态下，全新M5都会启用保守的4WD模式。而切换到4WD Sport模式，前后轴动力分配变至30:70，这足以让你在安全的状态下尽情的体验驾驶的乐趣了。在该状态下，车辆的调校偏向于后驱，但在后驱的基础上又对驾驶员有一道保护的绳索。说直白点就是当你在弯道中产生车尾滑动的时候，四驱车型可以有效的帮助驾驶员修正车身姿态确保安全。

不过对于M来说，漂移就得做到肆无忌惮，这才能展现出M的性格，所以2WD才是M5原有的本性，它的保留也让我们感到异常兴奋。老实说，我们并不常把这样的大家伙开进赛道，尽管它们同样的高性能车，但毕竟体重已经接近2吨，灵活性还是要差一些的。然而全新M5的表现还真是超出我的预期，唯有在S弯连续重心转移的时候，你会发现它的惯性确实很大。进弯时转向系统的精准、弯道中减振器给予的巨大极限、M主动式限滑差速器能让你感受到它的工作、大脚油门出弯加速时车尾的滑动、伴随着低沉且迷人的声浪、每一次铿锵有力的换挡、每一次大力制动时产生的纵向离心力都会让驾驶员兴奋不已。那个时候你会情不自禁的爱上这台车。

不过有一点需要注意，虽然底盘的设定非常出色，但较大的车重和强劲的扭矩输出会让这台车的后轮出现严重的磨损。如果非要追寻轮胎卷着烟圈横走赛道的话，建议您最好多备几条轮胎，否则750牛·米的输出很快就会让轮胎消磨殆尽。

之前在冰雪试驾中，我曾说过，4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移，而且速度更快、容错率更高。相比之下，2WD的容错率就没那么高了，驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移，因为此模式你永远都不用担心四驱过热的问题，而且不是有那么句话嘛：难度越高，挑战越高，也就越刺激，越有成就感。宝马M系列的车型就是这样，它就像导师一样，能够伴随着你的成长而成长，即使有一天你已经进阶到很高的水平，开着它也从不会觉得无趣。而那些只有直线跑得快的车，总觉得是那么肤浅。

是不是任何一款后驱车或者四驱车，只要能漂移，就是好车？当然不是，有一个词很重要，叫做“人车沟通”。不得不承认，全新M5是一款沟通非常好的车。严格来说，它的转向比M3舒服，但依然具有十分精准的指向性，并且能够反馈一定的路感。油门的线性程度甚至要好于M3，这可能与它的8AT变速箱有关，既保证了快速换挡，又降低了换挡时的突兀与顿挫。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么车重可能是制约其操控的唯一因素。毕竟这是一款中大型车，全新一代M5已经在减重方面下了很大功夫，它的各项表现都超出我们的预期。