熟悉混动更多性格 体验丰田凯美瑞双擎

● 混动面对严重拥堵也同样头疼

■ EV模式

　　熟悉丰田混动车型的大家应该也知道，它们上面的EV模式，续航非常短，因为电池容量确实没有很大。其实我觉得这个模式最大的作用就是让你在深夜回到人多密集的小区时，可以静悄悄地把车停好，不打扰附近居民休息，同时又不会带来废气污染。在这台凯美瑞混动上面，要启用EV模式，电池电量起码要到4格或以上，所以如果从拥堵的市区回家，到了小区以后，电池电量都没有多少，EV模式自然也开不了，有点尴尬。至于EV模式能跑多少公里，等之后几期我找个机会专门验证下，说明书写的是几百米至一公里左右，但我觉得实际续航里程应该会再长一点。

■ 高速路段体验

　　这一个月来，长途没有少跑，凯美瑞混动的长途表现给人挺好的印象，首先是动力方面，高速提速挺利落的，可以淡定超车。一脚油门下去，发动机和电动机同时发力，效果足够给力，雅阁混动的i-MMD可没有这么“人强马壮”，这也是混动系统结构上的差别带来的不同特点，雅阁混动初段提速迅猛，凯美瑞混动高速提速更轻松。

　　这么多年来，丰田的混动系统一直在升级，效率已经变得越来越高了，整套系统在细节上面有不少优化，体积更紧凑，也减重了，现在纯电驱动的速度最高甚至可以到达110km/h。说到跑高速，这台顶配上的那堆科技安全配置才是最抢镜的，自适应巡航、车道保持还有变道辅助，这些功能真的帮了不少忙。

■ 拥堵路况体验

　　每天上下班高峰都会遇上严重拥堵的路况，遇上这样恶魔般的考验，凯美瑞混动也会“吃不消”，它也并不是越堵越省油，因为这时候电池电量撑不了多久，大部分情况下都需要发动机来接管，低速状态下纯电驱动和发动机驱动的频繁切换，质感表现挺不好的，主要是适应了纯电状态下的平顺安静，发动机就算再怎么稳，它的到来都会让人感觉比较粗糙。不过也只有在这样的情况下发动机的“报道”会让人不太喜欢，大部分时间下，它的介入都显得相当平顺和谐，表现非常不错了。

■ 转向 

　　凯美瑞混动的转向手感我挺喜欢的，力度稍微有点偏沉，指向足够精准。方向盘圈数为2.5圈，我觉得整体的响应很紧凑和直接，车头动作虽然不是很敏捷的那种，但挺干脆的，稳稳的风格也讨喜。

　　关于驾驶部分，今天就先聊到这里了，是不是觉得还少了点东西，没错悬架表现和舒适性水平还没和大家介绍，不过我觉得凯美瑞混动这部分的功夫同样高深莫测，之后可以用一期文章和大家详细聊聊。

■ 不容易看见的小提醒

■ 混动车型难得一见的发动机转速表

● 油耗记录：

　　最近几周跑了不少长途，因此行驶里程上涨得比较快。另外我觉得目前这个油耗成绩在我这里应该很难再有提升了，因为这段时间的路况感觉都比较理想，之后要是多遇上那种极度拥堵情况的话甚至还会再涨一点，论坛上车主分享的那些惊人成绩还真没那么容易挑战。这个油耗水平基本和大部分车主差不多，不算出彩，但也不会被嫌弃。

● 小结：

汹的雅阁混动相比，凯美瑞混动现在是要低调不少，不过雅阁混动对大家来说还是一个有点距离感的明星，但凯美瑞混动的每一招都被分解出来展示了，因此大家在关注完雅阁混动之后也别忘了看看这个长测。