终于没迟到！试驾十代本田雅阁锐·混动

动力方面，新款广汽本田雅阁锐·混动根据现款车型的动力总成进行优化。2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。最大功率和峰值扭矩以及综合扭矩与现款车型相比保持不变，但发动机峰值扭矩爆发点较现款车型提前，由4000rpm提前至3500rpm，使汽油机低扭表现更好，动力更加顺畅。电池组采用锂离子蓄电池，搭配E-CVT变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。刹车系统采用交叉式双回路，匹配四级可调动能回收模块。

动力方面，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。

全新一代 雅阁锐·混动发动机运转品质及抖动测试：

与这套混动系统相匹配的是一台E-CVT变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

既然本田自称这套系统为：“史上最佳燃效系统”，那这套i-MMD一定有两下子。使用两台电动机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，加速时利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，而高速时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长、截长补短，创造傲人的油耗表现。

本田的这套i-MMD混动系统，不同于丰田或其它厂商的混动解决方案。其优势在于汲取纯电动车、增程式电动车和传统内燃机动力车型的优势工况，使其保持汽油车整体运转质感的同时节省燃油。

全新一代 雅阁锐·混动动态视频展示：

不论是油门响应还是整个油/电的切换过程，都与九代雅阁锐·混动很相似，其实这并不是贬义，我真的认为九代雅阁锐·混动已经非常完美了。动力平顺、有力，油门温柔线性，可以说是混动车标杆了。

上代车型发动机低扭偏弱的小问题，在十代车型上有所改善，但这是阿特金森循环的弊端，低能耗和强悍的动力表现本就是对矛盾……在混动车型上，只能依靠电动机来解决了，好在雅阁做的不错。

上代车型底盘偏硬的问题，在全新十代雅阁上是有所进步的，在过弯和高速行驶时保证了很好的支撑性和稳定性，260 TURBO车型后悬挂过减速带偏硬的问题依旧存在，但凡事绝对没有十全十美的。

上代车型的油/电技术就已经做得非常不错了，平顺性很棒。这代车型依旧如此，发动机启动的震动十分轻微，不看动能流动示意图根本无法察觉，急加速时油/电共用也能做到非常线性，实属不易。

整车隔音性表现比上代车型有所进步，但与同级车型相比，仍然有进步的空间。但由于发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，发动机的噪音倒是隔绝的不错，即使急加速时发动机也不会很吵。