抢先试驾体验长安CS75 PHEV插电混动版

动力&试驾：媲美3.0T的动力参数 底盘表现优秀

得益于发动机和双电机的配合，CS75 PHEV有着非常傲人的动力参数，基本达到了3.0T发动机的水平，但是油耗却仅仅只有5.5L/100km。而且在试驾过程中，无论动力储备和底盘表现，都可圈可点。

在60km/h时速以下，发动机都不会直接输出动力，最多也只是给电机电池充电。整个过程都是两个电机在驱动车型，在低速中，电机直接而强大的动力输出，让车辆起步变得非常轻盈。

在60km/h时速以上时，如果你深踩油门或者将驾驶模式调到运动模式，那么发动机将会直接给车辆提供动力，这时在最大扭矩输出区间1.5T发动机，能给车辆提供非常强劲的动力。而在100km/h以上时，车辆会强制使用1.5T发动机来提供动力，以便达到节油的目的（电机在高速中能量消耗较快）。厂家人员还告诉我，它的0-100km/h加速时间为8秒多。

在电控四驱的强大辅助下，车辆的稳定性得到了更大的提升。在弯道中前后轮同时拥有较强的抓地力，这能让车辆拥有更高的驾驶极限。

CS75 PHEV拥有三种转向力度模式，分别是Comfort（舒适）、Normal（正常）和Sport（运动）模式。Comfort模式更适合城市的拥堵道路跟车或者车库挪车，方向盘比较轻盈，而Sport模式适合激烈驾驶或者高速公路驾驶，也适合像我一样对方向盘力度和指向性有着较高要求的人。

动能回收一有0-5共六个挡位，挡位每增加一级，车辆在你松开油门后的制动效果就越明显，制动是用于回收能量。初次上手时，我们可能不习惯这种功能。但是习惯之后，我们发现有这种帮我们踩刹车的感觉还挺棒的，特别是在山路行驶中，经常要踩刹车，这时候如果开启动能回收，不仅你驾驶起来更加方便，而且能量也能够最大程度的回收。

实际上，我们不论在车外还是车内，这种“哔哔”声都显得非常突兀和廉价，就像电瓶车发出的声音一样。如果你和我一样觉得这种声音听起来不爽，那就手动关闭它吧。

Charge是充电模式，Save是保电模式，在两者的配合下，能够让燃油的能量和电能相互发挥优势。发动机怠速下给电机电池充电到80%，只需要1.5小时。纯电模式下，车辆最长行驶里程为60km，用随车配备的充电设备给电机电池充满电只需要3个多小时。

全文总结：

CS75 PHEV继承了CS75几乎所有的优点，并且在动力上强了两个段位，唯一大家要考虑的是它16.99万元的起售价，它的确比燃油版的CS75贵了3、4万元。那么它到底值不值得买呢？我的建议是，如果你在上海（或者广州、深圳等限购城市），那CS75 PHEV的性价比还是很突出的。比如你在上海购买CS75 PHEV，将直接得到一块新能源牌照（无视限行、所有道路畅通无阻），这比你购买便宜3、4万的CS75再加买一张6、7万的蓝牌划算多了，不是么？