舒适依旧是精髓 试驾雷克萨斯ES 300h

我们的试驾车为ES 300h，配备丰田新一代的混动系统，2.5L阿特金森发动机具有41％的热效率，匹配E-CVT变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km，现款ES 300h这个数值为5.4 L/100km。

经过一天的是试驾之后全新ES给我印象最深刻的就是驾驶质感的提升，我在这里说的是驾驶质感，而不是整车的行驶质感。新车在悬挂部分的调校非常的紧致，对于细小震动的传递要比上一代车型更加的直接，而面对大颠簸时却过滤的非常的干脆，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了，完全没有原来那种大沙发的感觉。另外F sport版本车型还在前后副车架增加了两根横向稳定杆，进一步优化稳定杆布局，提升了车辆转弯时的侧倾刚度，带来更具质感的操控体验。

新车在转向系统以及油门踏板的回馈力上都令人觉得很Q弹，转向系统相比上一代车型更加紧绷，方向盘的回馈力在弯道中非常的清晰，会令人有一种非常真实的感受，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

对于之前的ES车型来说动力是否充足或许真的没有那么重要，而新车虽然采用了新的混动系统，但动力的变化上却并不明显，当然即便是这样你在驾驶300h车型是也会很满意。它的2.5L自然吸气发动机加电动机设计真的会使加速的感受超级线性，当你需要超车时电动机所爆发出的扭矩也会令整个超车动作干净利落。

编辑总结：经过一天的试驾，全新一代ES给我印象最深刻的就是底盘操控感的提升，全新底盘所给我带来的这种紧致的回馈感受，甚至令我有点不想下车，内饰的设计上也会带来一种清新脱俗的气质，总之雷克萨斯全新ES会给人一种独特的豪华感。当然不足的地方也是有的，虽然新车加强了整体的行驶感受但在空间上相比同级别的车型还稍稍逊色一些。