难忘的四个小时 宝马M3/M4/M5赛道体验

毫无疑问，第六代BMW M5是历代M车型里最强大的。并首次配备了M xDrive智能全轮驱动系统，让这台六百匹的猛兽更易于驯服。

驾驶员可以在4WD（全轮驱动模式）、4WD Sport（全轮驱动运动模式）以及2WD（后轮驱动运动模式），三种模式下自由切换，让车辆在赛道和普通公路上都能获得出色的运动性和可靠的精准性。

M5使用一台代号为S63B44T4的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率441kW（600Ps）/5600-6700rpm，最大扭矩750Nm。这样的动力参数能够让这台超过2t的车在3.4s内完成静止到100km/h的加速，0-200km/h也仅需11.1s。

宝马M5原地声浪展示

传动方面使用8挡Steptronic变速箱，它的换挡速度要比上代车型上的双离合变速箱更快。

我们这次试驾的车型选配了碳陶瓷刹车盘，即便是在完全开放的上海国际赛车场跑了几圈之后，也完全体会不到热衰减的存在。轮胎配备的是倍耐力的P ZERO 前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。

动态体验

前不久，就在这条赛道上，就是这台车，以2分22秒828的成绩刷新了上赛四门量产车圈速记录。它的性能听起来咄咄逼人，但是上手之后给人的感觉却远不像听起来那样。

算是猎奇心理，我上了M5之后把每一项设定都调整到了最舒适的那一档。那样状态下的M5，结合豪华的内装和Alcantara的顶棚，完完全全给人一种豪华C级车的感觉。你不会感觉出它憋了一股劲，开起来基本就是普通5系的味道。

接着我按下M2键，所有模式都变成了最极端的Sport plus。油门到底，没有涡轮迟滞，V8声浪充斥着整个车厢，身体被一股强大的力量按在了座椅上，甚至视力都因为G值的影响而变得有几分模糊。等到车速超过150km/h之后，这股力量才稍稍退却，给你几秒喘息的时间。

4WD模式下的M5与P ZERO轮胎间的配合，能够给人轨道车一样的过弯感受。当我看到我前方的M4以同样的车速和路线追随M5入弯，但是车尾却不听话的开始滑动的时候，我才明白了M5的极限所在。

在上赛这个高速弯比较多的赛道里，M5发动机功率上的优势被进一步放大，如果你想追上前面的M3、M4，不需精准的走线和油门控制，大脚踩油门就好了，剩下的交给功率来完成。

M5是一台快车，它非常适合那些喜欢“硬派”操控的驾驶者，直线加速和弯道的G值都能够给你带来足够的快感。但是它是M车型里最好的一个吗？

不一定。4WD模式下的M5太过于稳定，以至于缺少了宝马M轿车那种游走于失控边缘的操控感受，甚至和奥迪的高性能轿车有些雷同。2WD下的M5虽然圈速没有4WD快，但是它会增加你嘴角上扬的角度，成功的救回车尾之后，更强的征服感也进一步放大了驾驶的快感。

这就是全新M5，可温柔可禽兽。周六你可以西装革履开它出现在五星酒店门口，周日你也可以身着赛车服在赛道驰骋，让身后一众对手吃灰。

宝马M5赛道驾驶

最后让我们一起在宝马驾驶培训官犀利的HOT LAP中，结束这场令人难忘的体验。

编辑点评：宝马M部门46年的研发经验在上海国际赛车场的每一个弯角得以体现，每个人从M上下来后，无一不脸上挂着笑容，这或许就是M魅力的由来。别轻易尝试赛道+M，小心上瘾！