配置很豪华 吉利博瑞GE MHEV多路况测试

提及混动，想必大家脑海就会立马浮现凯美瑞混动、雅阁混动等日系车型。的确如此，很长一段时间日系车都是混动界的“扛把子”。不过在今年5月底，被誉为“最美中国车”吉利博瑞也推出首款48V轻混车型——吉利博瑞GE MHEV（以下简称 博瑞GE轻混），售价区间为13.68-17.98万元。作为国内首款量产搭载48V轻混系统的B级车，配置方面自然不用多说，很豪华。而它所搭载的这套48V轻混启发电一体的动力总成则备受关注，原因在于TA不同于与丰田、本田的混动系统。

说到博瑞GE，想必很多人就能猜到它大致的样子，毕竟它与博瑞只有两字之差。作为吉利旗舰车型博瑞的衍生车型，博瑞GE共推出推出包括MHEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两款动力总成8款车型。本次试驾的是MHEV耀尊版车型，首先在配置上要超越博瑞，而且作为混动车型，油耗表现自然也是它的突出亮点。

首先，要了解下这套被官方称之为MPHV的混动系统，主体是由沃尔沃Drive—E三缸发动机衍生而来的一台三缸1.5T发动机，并在此基础上加装了一部48V电机（BSG，由法雷奥提供）与后排座椅下方一块小容量电池组成。区别于其它混动车型的关键在于它使用48V电机取代了原有发动机的发电机，需要注意的是，这套混动系统并不支持纯电行驶，起步时都不行。

【博瑞GE MHEV 48V混动系统能量流示意图】

虽说这套轻混系统不支持纯电动模式下独立驱动车辆行驶，但它可以提供10kW、50N•m的额外功率和扭矩，在车辆起步和急加速时，可以提供除发动机外更充裕的动力；还有一个功能可以说是博瑞GE轻混的一大亮点，车辆在行驶中发动机可以进行动态启停，车市高于50km/h松开油门踏板发动机就会停止工作，车辆进入滑行状态，再次踩下油门踏板时发动机会被再次唤醒，在多下坡路况时可以达到很经济的燃油效果；在车辆制动、滑行时另一个功能也会被开启：能量回收功能。

7速双离合变速箱算是国产车型的老搭档了，博瑞GE轻混选择它也不足为奇。变速箱带有手动模式，并有Sport、Eco和普通模式，通过中控台后方旋钮调解，我们这台顶配车型还带有换挡拨片。

对于一款B级车来说，博瑞GE轻混油门调教中规中矩，在Sport模式时，动力表现比较积极。不过在刚启动时，1.5T三缸发动机的弊端就有所暴露，轻微的抖动瞬间从刹车踏板传递至身体，同样在怠速期间也会有抖动的现象，不过随着车速的提升抖动也逐渐消失。

在车辆起步阶段，电机介入的瞬间动力输出比较平顺，有力但不爆发性不强，发动机转速维持在2000rpm时，加速感还是有的。此外，博瑞GE轻混的峰值扭矩区间还算宽泛（1500-4000rpm），涵盖了日常驾驶的转速区间。相比博瑞所搭载的1.8T发动机在驾驶感受上的提升较为明显。

动力输出方面，博瑞GE轻混的油门踏板并没有过多的虚位，80km/h以内只要脚下舍得用力它就会给你相应的动力反馈。需要注意的是，在中高速行驶过程中，车道保持系统过于敏感，针对路面标线不清晰的路况，系统会不断修正，在第一次接触时可能会有所不适应。

在时速超过100km/h时，深踩油门想要提速，你可能会感觉到后段加速有些疲软。不过，从产品定位角度来说，博瑞GE轻混在动力上的调教并不想过于激进，保证动力输出平顺，动力满足日常驾驶需求即可。

官方所公布的0-100km/h加速为8.9秒，我们在封闭场地实测的数据为8.74秒，超过官方公布数据，车辆在前段加速时有轻微抬头现象。

双离合变速箱长久以来都不受消费者待见，强烈的顿挫感，以及后期问题的频现。博瑞GE轻混搭载的7速双离合器变速箱的表现略显平淡，明显区别于德系。自主品牌在双离合器变速箱的调校上都略显保守，超高平顺性背后是敏捷的换挡速度，时下毕竟满足绝大多数消费者的需求才是一款成功的车型。

制动踏板调校有些虚位，前三分之一的行程中，脚下所得到的阻尼反馈很细微，当踩下一半时车速才会如你所愿的降下来，虽然感觉不是很好，但在我们实际测试中的成绩却很理想。出于悬挂调校偏舒适的原因，在紧急制动时点头现象较为明显。

前面提到的动态启停功能，在实际驾驶中的感受出乎意料，原以为频繁的启停会伴随令人抓狂的震动。实则不然，发动机每次介入时的震动几乎可以忽略不计的，只要不去刻意的感受。

作为一款B级车，悬挂的舒适性是其必修课之一。博瑞GE轻混的悬架结构为双叉臂后多连杆，与博瑞无异，悬架的舒适性表现中上。官方称在底盘调试时更趋向于运动化，实际体验中，悬挂支撑到位，不会很硬，经过坑洼地或者减速带时，能很大程度上化解颠簸，在过滤细小颠簸时更为出色。

从实际的驾驶感受来说，博瑞GE轻混开起来的感觉如同一辆2.5L自吸车型，起步、加速过程中几乎察觉不到顿挫感，加上轻盈的转向手感，很容易上手，完全感觉不到是在开一台近5米长的车。至于动力给人的感觉基本处于够用状态。