上汽大众途观L PHEV驾驶感受及性能测试

◆ 1.4T发动机+电动机

依然先说动力。途观L新能源搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为150Ps(110kW)、驱动电机额定功率为75Ps(55kW)、最大功率为116Ps(85kW)。与之搭配的是一款6速双离合变速箱。车辆搭载的是上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，具备纯电动模式，电池容量为12.1kWh。

从动力表现上来说，车辆给人的第一感觉还是非常不错的，由于车辆采用了混动系统，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。即使在市区中跟车也能做到非常从容。

车辆在城市里代步这种需求绝对没问题，在环路巡航时，有了电机的帮助，超车加速也不会费力。全油门后，车辆电机加上发动机的动力使得中后段加速也有着颇为强烈的感受，如果静止状态下瞬间起步，还能感受到轮胎有非常轻微的打滑。在停停走走的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在，低速起步时电动机负责驱动车辆，既能提升燃油经济性，也让变速箱表现的更加平顺。

车辆共有4种混动模式，可以通过挡把左侧的E-MODE按键进行切换。纯电动模式非常好理解，车辆优先采用电动机驱动，但如果系统检测到你突然重踩油门或者需要急加速时，发动机也会快速介入；混动模式是最常用的模式，车辆会自己选择最优驱动模式，完全不需要你费心，驾驶者只需要专心开车就好。蓄电池维持模式适合在高速巡航时使用，可以保持车辆当前的电力以供拥堵路段时使用，而蓄电池充电模式则会让发动机强制给车辆电池进行充电，并在充电至80%左右后自动切换至电量保持模式。车辆还设置有一个动力输出最强的GTE模式，在此模式下，发动机的响应会更加积极，同时也允许你把车辆的转速提升至更高的区间换取加速性能。

◆ 加速成绩比280TSI更快

切换至GTE模式，关闭车身稳定系统后，采用了静止全油门起步，车辆会产生连续的轻微打滑，经过多次测试，包括电量超过80%及表显纯电续航0km的情况下最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为8.09秒，表现接近于途观L 330TSI，同时相比搭载1.4T发动机的汽油版本，途观L PHEV的整备质量要重了约300kg，相比之下其表现还是让我们比较令人满意。

◆ 充电机纯电续航

车辆自带有一个家用的220V三相充电设备，车主可以根据情况为车辆进行充电，而上海地区的用户购车后还将会获赠充电桩。充电时，充电口边的两个指示灯会同时亮起，同时车内仪表也会显示预计的充电时间。在表显续航6km左右时对车辆进行充电，最终充电时间约耗费了3个半小时，充电度数为9.5度，而此时表显的续航里程显示为46km。

我们采用EV纯电模式，空调开启24℃，并采用D挡行驶来模拟日常驾驶，行驶时，动力传输平顺，松开油门时不会有踩了刹车一样的制动感，不会对乘坐感受造成影响。在电量充足的情况下，即使油门开度稍大，发动机也不会启动，车辆完全以纯电行驶，车速最高可以达到130km/h。以平均时速32km/h，在纯电行驶了53km后，发动机启动，自动进入混动模式。

◆ 低电量油耗：5.6L/100km

接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，混动模式下发动机介入的更加频繁，并会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后，电池电量会有一定的回收，这时车辆起步则会完全由电力驱动，有较好的节油效果，而随着车速的提升，发动机则会对车辆进行驱动。

在油耗测试的时候，全程开启空调，使用正常模式行驶，尽可能多的模仿日常使用环境，测试中经历了拥堵的城市道路和环路，最终平均时速32km/h时测得低电量行驶时的油耗为5.6L/100km，从而得出途观L 430PHEV的综合平均油耗为4.6L/100km。