高级驾驶感 大众辉昂长距离体验感受篇

和辉昂相处也1个多月了，这期间除了上下班代步，趁着十一还跑了两趟阳澄湖，包括拥堵路况、环路和高速都有着长距离体验，这期长期测试更新就从它的驾驶感受开始聊起。

在谈论动力之前，先说说最让我惊喜的地方，就是它的隔音。作为上汽大众目前的旗舰轿车，关上车门后的世界绝对配得上甚至它这个价位车型给人的感受，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，而中大型轿车安静的程度则直接关乎到驾驶品质。城市里中低速就不说了，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来，这与前后都采用了双层玻璃不无关系，另外底盘也采用大量覆盖件，对于风噪和底盘噪音控制很有帮助。

除了隔音的表现令我比较惊喜外，这台纵置2.0T发动机传递进驾驶舱的声音与平时经常接触的横置2.0T发动机不太一样，它居然能发出比较浑厚的声线，甚至有种V8发动机那种烧水壶的声音，尤其是在转速2000rpm左右时，这种感觉最明显，不过毕竟还是一台四缸发动机，太多的不能奢求。

除了声音好听，高功率2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性，都能满足我们日常的需求，每天上下班的路上，辉昂不会牵扯到我过多的经历，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受，能够成为路上可靠地伙伴。就算在拥堵的时候，它也不会有那种恼人的抖动，这点对于豪华中大型车同样重要，辉昂这方面没有减分。

辉昂的车长超过了5米，在豪华中大型车中个头都算大的，不过它并没有成为我每天上下班的负担，在道路拥堵的路况下，在车流中穿梭和我的宝马320Li差不多，并没有觉得车身过大。这和它灵活的方向不无关系，而且相比现款奥迪A6L，它的转向手感更好，不会有那么多的电子感，这是我比较喜欢的。配上运动和舒适中和的悬架调校，辉昂并不是一台开起来很无聊的车，虽然外表看上去很沉稳，但实际动起来又能有不错的灵活度。

我想购买辉昂的消费者除了自己用车外，很大程度上也考虑到了后排家人的感受和兼顾商用。后排配置之类的在后面的更新中我会详细说，这里先说说我简单的后排乘坐体验。和前排舒适度相比，后排的感受更进一步，底盘同样没有任何多余的跳动，过减速带时因为后排座椅更软，屁股的振动比前排更小，噪音控制方面也和前排没什么区别。

● 微体验

这几天每天都会经过外环，因为土方车比较多，路面状态不太好，经常是坑坑洼洼的，辉昂开下来就算是100km/h，也没有明显的振动，而且在通过大的坑洼路面时，速度快一点车身不会有大的弹跳，底盘的感受很沉稳，在中高速驾驶时这种感觉能让你更安心。

● 油耗表现

辉昂这一个多月城市里拥堵和高速路段都有，平均时速每次的表现也不太一样，而油耗与平均车速关联性很高，高速路段跑的比较多的时候它的油耗只有8.6L/100km，平均时速29km/h时油耗大约10.7L/100km，在中大型车中油耗表现还是挺不错的。还有一点要说的是辉昂的油箱有70L，加满一箱油能跑将近600公里，能够有效减少加油次数，城市里这点很方便。

● 小结：

之前没有接触过辉昂，这一个月接触下来从动力到油耗再到行驶表现都很令我满意，原本以为它开起来会比较无趣，其实灵活的车身表现甚至比现款奥迪A6L开起来驾驶感还要好，对于我个人而言，比较喜欢这种感受。