美欧明显短板 实测克莱斯勒大捷龙PHEV

据说许多人对插电混动车很感兴趣，因为它能比传统燃油车的油耗更低，而且在许多城市还能享有新能源牌照优惠政策，同时油箱里有油，能缓解里程焦虑啊。不过，我也问过好多有购买插电混动车型意向的消费者，是什么阻止了它购买插电混动车的脚步呢？有一半人给我的答案是，贵，比燃油版贵。

大捷龙PHEV在外观内饰以及空间上的表现，与燃油版车型基本一致，而且之前我们对大捷龙PHEV进行过详细的试驾体验，燃油版车型也有测试文章感兴趣的朋友可以看一下之前的报道，所以今天我就不在这赘述了，咱先和大家聊聊大捷龙PHEV的测试成绩和驾驶感受。不过在文章的结尾会告诉大家，除了看它那绿色号牌，还可以用5个方法来分辨出它是一款插电混动车喔。

○ 百公里加速成绩好过官方的8.8秒

虽然如今小排量涡轮发动机技术越来越成熟，但是对于那些自吸控来说，这并不是他们最想要的。大捷龙PHEV搭载的是一台3.6L V6发动机，与它搭配的是一台E-CVT变速箱和两台电机。车身底部安放了一块16kWh的电池组。

安静和舒适是驾驶大捷龙PHEV的第一感受，在电池组电量充足状态下，轻踩加速踏板车辆行驶完全依靠电力驱动，整个过程十分平顺加速感也很顺滑，电机噪声的控制也很不错，对于一辆MPV来说这样的表现十分值得加分。

继续深踩加速踏板，3.6L的发动机进入工作状态，整个动力输出十分线性，只要你舍得深踩加速踏板，始终会给你一个不错的动力输出，同时发动机介入时的突兀感很轻微，提高了驾驶的舒适性和平顺性。

当松开加速踏板时，车辆会有一个轻微的拖拽感，这是驾驶它与燃油版车型的一个明显区别，不过能力回收控制的恰到好处。不会给你驾驶员和乘客带来什么不适，没有影响车辆的行驶品质。当调至L挡时能量回收的力度会有一个增强，此时驾驶员初次驾驶的话需要一个简单的适应过程。 

大捷龙实测0-100km/h加速成绩为8.46秒，这样的成绩要好过官方宣传的0-100km/h加速8.8秒成绩。对于一款如此大块头的车型来说，能有这样的表现实属不错，同时在加速过程中十分平顺，驾驶感受也让人满意。

○ 92号汽油就能满足6缸发动机的胃口

我们在大捷龙PHEV动力电池低电量，油箱满油状态下进行油耗测试，不过在混动行驶一段时间后，电池电量会有一定提升，在堵车状态下，仍然可以由电力驱动车辆，在行驶了101.3km后，最终我们测得低电量状态下，百公里油耗成绩为7.5L/100km，这个成绩可以说是很不错。