中年大叔的转变 试驾日产全新天籁2.0T

年轻化是一个极具魅惑力的话题，以至于大部分换代车型都在往年轻、运动方向靠拢。

即将在今年底上市的全新天籁（第七代天籁）就是活生生的例子，在你还没见到实车前，看图片都不敢想象中年大叔的座驾竟然突然话锋一转，让自己的形象变得像健身教练般，朝气蓬勃，运动风浓厚。

全新天籁换代后首先是换了个名字，不叫TEANA了，而叫ALTIMA，和美版一样叫法了。而天籁这次换代同步的不光只有车的名字，还同步海外的VC-Turbo可变压缩比发动机和智行科技驾驶辅助系统。

一、赛道/道路试驾全新天籁 新车更有高级感

编辑此次在赛道和高速路上对全新天籁进行了试驾体验，这款2.0T发动机动力输出其实需要分两种情况来看待。首先它在中低时速范围内，发动机的动力爆发并没有那么迅猛，而更多的是讲究舒适性。

而当需要急加速或者高速再提速超车时，深踩油门可获得持续强劲的动力输出。这其实和新天籁2.0L自然吸气式发动机有些许差别，后者其实更多的是关注中低速范围内提速的爆发力，中高速提速则有点捉襟见肘。

先来分析下全新天籁2.0T发动机在同级别处于什么样的水平，除了功率方面别克君越超过天籁之外，天籁这款VC-Turbo发动机的优势非常明显。

换代后的全新天籁大量采用超高强度钢材，大大提升了车辆的刚性。因此试驾过程中会很明显地感受到，这代天籁的整体感比上代好很多，尽管车身较长较宽，但是在赛道里激烈劈弯，依然可感受到车辆整体的轻快感，有种欧系车的感觉。

但是它又不完全是欧系车那样硬邦邦的悬架反馈，全新天籁的悬架韧性非常好。据了解，它为了体现运动化的风格，悬架在用材和调校方面做了全新的标定。

以往开着天籁过减速带，车辆后轮压过后车身还需要抖三抖，在全新天籁上就不存在了。悬架很硬朗地把多余的振动给过滤掉了，车辆经过减速带，车身的晃动频率变得非常短促，很干脆的就过掉了。车身没有多余的晃动，让全新天籁乘坐起来更有高级感。

转向方面，全新天籁采用电动转向助力，2.0T版本的转向助力相比上代车型要沉重许多，但是别以过往的车型看待天籁的转向。

全新天籁搭载的转向为了它迎合运动化的特性，被调校得非常灵敏，稍微转动一点点方向车头即可受到响应，这对弯道驾驶来说可是福音。

另一方面，能体现全新天籁高级感的地方还在整车的隔音进一步加强。前排和挡风玻璃采用了双层隔音玻璃，辅以全车多处的隔音吸音材料，让车内可以保持一个非常安静的环境。

一个有意思的现象是，当按一键启动发动机时，可听到一声较低沉浑厚的排气声，有种性能车的感觉，但是当持续给油，发动机的声响成为了车内较为明显的噪声，完全盖过了排气尾喉发出的美妙之音。

试驾体验现场特意设置了噪音测试环节，在外界噪音达到90分贝以上时，天籁车内的噪声仅仅为64分贝左右，不影响车内乘员正常的交流。

另外，在120km/h高速巡航时，这款VC-Turbo发动机车转速维持在2200转左右，保障了一定的燃油经济性。车内除了发动机声响外，风噪、胎噪都隔绝得很好。

二、智能驾驶丰富 今后将导入带L2级别自动驾驶技术的全新天籁

智能驾驶方面，编辑采访过日产中国管理委员会主席的何塞·穆诺兹，他介绍日产汽车将逐步导入日产先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术。

日产计划2019年起，导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术；2025年之后实现高度自动的驾驶功能。

从时间节点来看，日产智能驾驶配置到新车型上的时间和我国的战略目标基本吻合，当道路交通基础设施以及相关法规都较为规范后，相信可实现L2级别自动驾驶的全新天籁也将在国内正式上路。

其实日产智行科技在东风日产现售车型上，有部分主力车型皆有配置。驾驶辅助包括前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警、倒车时移动物体和行人预警、倒车车侧预警、疲劳驾驶预警以及全景式监控在内的8项功能。

编辑试驾过程中实际体验，车辆行驶过程中偏离车道，系统会发出鸣响以及方向盘也会高频振动，系统监测的灵敏度表现不错。

三、有关VC-TURBO发动机你应该要知道的事

这款VC-TURBO内部代号全称是“KR20DDT”，它始于20年前的一个梦想，这款发动机日产工程师们花了20年时间研发，可谓卧薪尝胆，将世界首款可实现自主改变压缩比的汽油发动机量产装车。

目前搭载在英菲尼迪QX50和日产ALTIMA车上。据介绍，今后英菲尼迪部分在国内销售的车型，也将会换成这款VC-Turbo系列发动机。

日产研发的这款VC-Tubro发动机除了可变压缩比之外还有很多先进的技术，比如双喷射技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁还采用了镜面处理技术、 进气凸轮轴采用了电子控制正时系统、可变排量机油泵等。使得发动机达到185kW的最大功率和380Nm的最大扭矩，而油耗仅在7到8升之间，让动力和节能兼顾。

所谓压缩比是指将吸入的空气（混合气）压缩到何种程度，压缩的越多，膨胀得越大，因此能做更多的功，效率也就越高。

VC－Tubro发动机可实现14、11、8三种压缩比自由切换，各种压缩比之间自由调整用时仅需约1.2秒，而驾驶过程中不会给驾驶者带来丝毫得影响。

东风日产技术中心动力底盘开发部高级部长顾问，长谷川浩和先生介绍，可变压缩比主要是考虑用来提升性能，根据驾驶场景的不同，改变压缩比，通过这一手段，使发动机快速切换至最适合驾驶场景的类型，实现在同一台发动机同时获得良好的油耗性能与动力性能。

上图为压缩比的MAP图，当发动机转速低于4800rpm，或者扭矩大概小于200Nm时(巡航或轻油门起步加速)，发动机会更倾向于提高压缩比，也就是热效率更高更省油。而当转速超过4800rpm，或扭矩大于200Nm时(高速驾驶或急加速)，则发动机会将压缩比降低。

也就是说，平时在市区或环路开车，只要不是激烈驾驶，那更多时间这台发动机会让压缩比提高到14:1，来提升热效率达到省油的目的。而一旦你需要动力的时候，则会往小压缩比切换。

有关这款发动机得详细解析《鱼和熊掌你都要？日产VC-TURBO发动机技术解析》，可点击标题阅读我同事苗天做的报道。

四、日产工程师还透露了VC－Tubro发动机得四个小秘密：

1、采用可变容量机油泵 日常保养不需添加特殊机油

由于发动机没有了传统意义上的曲轴，为了让VC－Tubro发动机的性能得到更好发挥，它采用了可变容量机油泵。

那么这款发动机日常保养是否需要添加特定的机油呢，就此问题编辑采访了长谷川浩和先生，他说保养换机油和2.0L发动机一样都行，不用什么特殊的机油。

2、如果添加了低于95#的汽油对发动机会造成损害吗？

官方建议这款VC－Tubro发动机适合燃烧的时95号以上的汽油，但是如果在一些偏远地区没有95号汽油的，添加了92号汽油是否会对发动机造成损害？

长谷川浩和先生介绍，由于VC－Tubro发动机的可变压缩比是根据油品、海拔以及空气湿度、油门开度，踩踏燃油踏板得速度等多种因素综合考量。即便是不小心添加了低于推荐的标号汽油也没关系，发动机不会受到损害。

但是，他也强调，发动机不受到损害并不是鼓励大家可以使用低于推荐值得汽油。为了保障发动机性能，日常使用还是添加95号以上好些。

3、这款2.0T VC－Tubro发动机为何不匹配AT或者DCT变速器呢，而是匹配CVT变速器？

长谷川浩和先生介绍，VC－Tubro发动机由于需要根据不同得驾驶行为和使用环境自动切换压缩比，用手动挡的话会使得压缩比得控制延迟，达不到预期效果，因此它不适合匹配具备手动换挡得变速器。

同时，长谷川浩和先生还和编辑爆料，日产正在研发新一代CVT，它可承受更大得扭矩范围，可让VC－Tubro发动机得特性得到更好发挥。